五近年来，我市已在交通建设方面投入了340亿用于交通建设，公共交通网络体系已初成规模，实现了“村村通公汽，路路有公汽”的目标，极大地缓解了我市“行路难”，“公共交通”落后的状况，提高了城市运行的效率。但是随着城市飞速地发展，个人交通工具地飞速增加，交通拥堵，这个“城市病”似乎越来越严重，只靠发展硬件建设来解决“出行难”已不是唯一的选项。因此提倡和鼓励使用公共交通工具是优化倡导低消耗，低污染的城市精神。因此，城市政府应该多提供便利低廉的公共交通，以鼓励市民越来越多地接受公共交通，放弃使用私家交通，使我们的城市越通畅、越高效。

　　办    法：

　　为此建议：

　　一、首先在大城区推行一元公交。优惠部分在市财政进行全额补贴。实行低票价策略，切实普惠于民。其次在一些经济实力雄厚的镇街，逐步地尝试一元公交。

　　二、大力实施公交优先发展战略，切实地把公共交通作为公共产品来发展，提升公益性与公共性。 

　　关于东莞市政协十二届一次会议提案第20120051号的答复

　　余毅代表：

　　您提出的《关于在大城区推行“一元公交”的建议》（第20120051号，以下简称《建议》）收悉。经研究，现答复如下：

　　一、关于在大城区推行一元公交，优惠部分由市财政进行全额补贴的建议。经了解，目前全国大部分城市公交车均为2元票价。广东省除广州、深圳之外，其余佛山、珠海、中山等城市公交车票价均为2元。而我市已对老年人、残疾人免费乘车，对学生按半价优惠乘车（即一元票价）给予财政补贴，其中2010年市财政对市城巴公司优惠乘车补贴1622.68万元，2011年市财政对市城巴公司优惠乘车补贴1719.57万元。市城巴公司一直处于亏损状态，2011年市财政扶持公共交通支出已增加到16988.35万元，若大城区公交票价全部定位1元/人次，市区的城巴公司一年将增加亏损补贴1.63亿元,进一步增加财政负担。考虑到市财政的承受能力，我局认为不适宜在大城区实施一元公交。

　　二、关于大力实施公交优先发展战略，切实地把公共交通作为公共产品来发展，提升公益性和公共性的建议。我局认为此建议符合我市实际情况。经了解，目前市交通运输局已提出相关公交运营体制改革方案，整合我市公交资源，提高服务质量。

　　感谢您对我们工作的关心和支持，并请您在今后的工作中多提宝贵意见。

　　此复。