东莞市汽车保有量已超过130万辆，道路拥堵情况越来越严重。我市正加快轨道交通建设，但距离开通以及形成网络还需很长时间。有关部门正不断微调道路设施，如增加路口车道、加装隔离栏、增加专用调头口、强化右转车道专用、加长路口前车道间单实线长度、增加违章监控等，并加强交通宣传、开通东莞交警微信公共号。这些措施的实施以及《机动车驾驶证申领和使用规定》（公安部令第123号）加大对交通违法的处罚力度，我市交通违法情况大幅下降，现有道路的通行能力得到增强。但我们发现部分交通信号设置仍存在不合理、矛盾甚至错误的情况，存在的问题主要表现在：

　　（一）按车道行驶指示标志与道路交通标线不一致

　　东正路往和阳路方向县正路路口，按车道行驶指示标志指示车道可以直行和左转，但道路交通标线指示车道只能直行，县正路的道路交通标线更指示该路是单行线，不能从东正路往县正路转（详见图一、图二、图三）。

　　东纵路往莞城方向东城西路路口，按车道行驶指示标志有6条车道，其中左边两条车道为左转车道，但道路交通标线标线指示只有5条车道，只有最左边一条车道为左转车道，其余4条车道为直行车道（详见图四、图五）。

　　（二）交通信号灯与道路交通标线不统一

　　八一路往莞城方向新街路路口，按道路交通标线，左边第二条车道为左转和直行车道，按理这路口应左转和直行是同时放行的，而交通信号灯则是左转和直行是分别放行的（详见图六、图七）。

　　（三）左转与直行车道同时放行的，没有设置一条左转和直行共用的车道

　　现在多数路口左转和直行车道是同时放行的，由于这两个方向的车流量一般不平衡，除了在车道数量上进行调节外，还可以选定一条车道同时允许左转和直行。我们发现部分路口没有这样设置，如东宝路往莞龙路方向温南路路口，东城东路往翠峰路方向东升路路口（详见图八、图九）。

　　（四）无交通信号灯路口调头或左转车道不可直行

　　东纵路往莞城方向天虹附近设有专门调头车道，旗峰路往莞城方向金树路路口、学院路往莞城方向万园路路口设有专门左转车道，这三处均没有设置交通信号灯，这些调头或左转车道按道路交通标线只能调头或左转（详见图十、图十一、图十二）。原来在该车道行驶的直行车辆不按道路交通标线行驶将违法，按道路交通标线行驶又要变道有点别扭还容易引发交通事故。

　　（五）没有设置按车道行驶指示标志

　　新源路往四环路方向鸿福东路路口、东城东路往莞龙路方向东升路路口没有设置按车道行驶指示标志，当路口车辆比较多时，对这些路段不熟悉的车辆可能出现未能及时选定车道而造成混乱的情况（详见图十三、图十四）。

　　（六）没有提前设置车道行驶方向的道路交通标线

　　为防止过红绿灯前车辆乱抢道，现在一般将路口前分隔车道的单实线划得比较长，但部分路口没有相应提前设置车道行驶方向的道路交通标线。当路口车辆比较多时，对这些路段不熟悉的车辆可能会出现看到这些设置行驶方向的道路交通标线后已来不及调整车道。如107国道往广州方向篁村工业街路口就存在这种情况（详见图十五）。

　　（七）双向两车道中心线为实线

　　双向两车道，就是一个方向只有一条车道。我们发现部分这类道路如澳南路、堑头路的中心线是实线。在这种情况下，当前面有一辆车因各种原因停了下来，后面的车辆就没办法通过，除非违法（详见图十六、图十七）。

　　（八）指路标志不清晰

　　东城西路往学院路方向东纵路路口，指路标志指示到东纵大道要右转，实际左转也是东纵大道（详见图十八）。

　　东城南路往东城市场方向丽峰路路口，原本已在东城南路行驶，指路标志仍指示到东城南路要往前走。该指路标志指示左转到东城大道，但在百度地图或交警微信上查东城大道，均指示东城大道在金澳花园和骏达商业中心之间的一条小路。估计这里所指的东城大道为百度地图或交警微信上所标的东城路（详见图十九）。

　　（九）限速的指示标志不合理

　　莞樟路位于五环路的隧道是限速80公里/小时的，而前后大约各1公里，限速都是60公里/小时。在路况差别不大的情况，如此频繁的变更限速，车辆一不留神很容易超速（详见图二十至图二十五）。

　　（十）道路交通标志被遮档

　　东城南路往东城市场方向丽峰路路口，道路交通标志被绿化树遮档（详见图二十六）。

　　合理、一致、人性化的交通信号设置将有利于培养司机留意并遵守交通信号的习惯，有利于增加道路的通行能力，有利于社会和谐。

　　办    法：

　　一、检查全市道路交通信号设置，更正以上交通信号设置存在问题。

　　二、检查道路交通设置的机制，防止设置失当。