自行车是一种常见而又便利的交通工具，也是一项很好的体育运动。随着人们环保和健身意识的提高，选择自行车出行和锻炼，越来越受到人们的推崇。一直以来，交通工具似乎是人们辨别身份的重要特征，正所谓“穷人骑车挤公交，富人开车坐大奔”，但据英国《每日邮报》报道，英国交通部所做的一项全国出行调查结果显示，英国人越有钱的，骑自行车的里程就越长。

　　2008年5月，杭州市率先建成了我国第一个城市公共自行车服务系统，构建了公共交通与自行车换乘（B+R）及停车换乘（P+R）的组合交通模式，延伸公交服务，提高城市公共交通的机动性和可达性，实行公共自行车60分钟内免费使用，全市范围内通租通还，吸引小汽车出行者改变出行方式，节约道路资源、减少环境污染、缓解出行难问题。

　　2012年9月底，太原市公共自行车租赁系统建成并投入使用，该系统的建设以方便市民为宗旨，投入使用后，立即受到广大市民的热烈拥护和响应，很多市民纷纷选择公共自行车出行。据2012年的统计数字显示，太原市的公共自行车单天最高出借量超过5万车次，一辆自行车每日累计平均使用11次以上。市民们纷纷表示，此项举措深受大众欢迎、深得民心！

　　再来看看我市的情况，据统计，我市目前机动车保有量约175万辆，而且在以每天新增约400-500辆的速度增长，每年新增11-12万辆，交通压力日益增大。在上下班高峰期，机动车道拥堵不堪。公交车路线主要分布在大路上，覆盖范围与工业园区、住宅小区、居民集中区、商业区等出现很多空白区域，尤其是在我市“禁摩”之后，很多市民都抱怨出行不便。在这种情况下，一些居民也会购买自行车代步，但是自行车停放存在安全风险，自行车经常被盗。这样一来，很多市民不得不转向购买私家车，导致了私家车数量过快增长，进一步加大了交通压力。

　　因此，不论是减少交通压力、节能低碳，还是方便出行、运动健身，在适当的距离范围内，自行车出行都是不错的选择，是值得倡导和推广的。

　　综上所述，建设东莞公共自行车交通服务系统不仅节能环保，而且深受市民欢迎，再加上我市的绿道网已经基本建成，具备了建设的条件。这也是坚持“以人为本、以民为先”，实施公交优先，解决出行最后1公里问题，提升城市形象，建设生态文明城市的一项重要举措，是提高市民幸福指数一项民心工程。

　　办    法：

　　一、市规划部门在我市公交规划和绿道规划的基础上，尽快规划出与公交接驳的公共自行车服务系统，作为公交系统的补充和延伸，在生活区、商业区、办公区、文化区、公园、广场等人流较大的区域周边，以间隔300-600米的范围，规划建设自行车自助租还服务网点，解决市民出行最后1公里问题。

　　二、市绿道办在我市现有绿道及人行道的基础上，进一步完善绿道及人行道的联网建设和路面建设，使我市的联网绿道及人行道能更适合行人和自行车通行。

　　三、所有服务网点实行通租通还，并采取网络实时监控、网点管理人员巡检、车辆错峰调度等措施，方便市民租还，有效保障市民顺畅租骑。

　　四、成立服务团队，各服务网点配备相应管理员，管理员负责调度和网点及自行车的保洁工作，并为前来咨询的市民解答问题。在每个服务网点设置宣传栏，公布租还方法、收费标准、管理员手机号码等，方便市民。

　　五、由市财政划出专项资金进行建设、维护和运营。使我市的公共自行车服务系统真正做到以便民为宗旨、以惠民为目的，为市民提供贴心服务。