（一）东莞人口数量与汽车保有量较高，市民通勤时长较长。东莞目前已是人口超1000万的特大城市，汽车保有量415万。珠三角另外两座超大城市广州市与深圳市分别有人口1882万与1778万，广州市汽车保有量372万辆，深圳市汽车保有量410万辆。由于人口数量与汽车保有量都较高，三座城市的交通压力均较大。因城市发展的特点，东莞市民乘坐私家车通勤数量较多，通勤时长为47分钟，通勤时长超过广州市（38.6分钟）与深圳市（36分钟）。

  （二）相较于一线城市广州市与深圳市，目前东莞的人行天桥数量相对较少。根据互联网相关数据统计，深圳市现有人行天桥492座，广州市现有人行天桥300多座。与深圳市和广州市相比，东莞已建成的人行天桥相对较少；地下通道东莞更少。

    建议1、建议在1号线同沙站A出口处增设地下通道出口至一中和高级中学附近。
    补充说明：同沙公园站附近学校较多，有东莞一中、高级中学、东城实验小学等多间学校超过1万名学生在读，也有万科中天等大型社区。目前，几个学校上学及放学时交通堵塞严重，地铁开通将大大方便学生及市民出行。但同沙公园站点离学校过远，如增设地下通道，可大大保障学生的居民出行安全，又能很好缓解交通压力，也有利于发展地铁商业。
    建议2、建议考虑在松湖烟雨沁园路段增设人行天桥。
    补充说明：松湖烟雨沁园路路段人行斑马线具体位置：东经113.88724953°, 北纬22.93210683°。   松湖烟雨沁园路路段存在行人过街安全隐患松湖烟雨景区位于松山湖高新技术产业开发区，为4A级景区。旅游旺季为十一月至次年三月及法定节假日，峰值旅游人数多达2.8万人。该路段南侧为松湖烟雨公园北侧入口，北侧为万科生活广场、长城世家小区、松湖烟雨公交车站、大朗镇佛子凹村。普通周末16：30-17：30时段该路段每小时双向通行车辆平均为1608辆，每小时双向过马路行人948人，其中约5%为青少年及儿童。该处路段周末行驶车辆较多，过马路的行人也较多，其中5%为青少年及儿童，青少年及儿童的安全意识较成年人相对薄弱，且该处斑马线没有人行红绿灯，行驶车辆对过马路的行人带来较大的安全隐患。
    建议3、持续推进全市人行天桥及地下隧道建设工作。
    补充说明：根据人行流量、车辆流量大数据分析结果并结合交通事故记录分析，考虑在交通流量大、行人过街需求高的路段及交通事故频发的路段，并优先考虑学校、医院、商业区、公交站点等人流密集区域持续推进人行天桥建设工作。达到方便行人快速便捷安全出行的目的。增设无障碍通道设施，如轮椅专用斜坡、垂直电梯等，保障特殊群体的通行权益，体现城市人文关怀。

提案者： 黄增武,民革市委会,左洋,黎丽香,程小华

      转来东莞市政协十四届四次会议提案第20250262号《关于增加东莞城市立体人行过街设施的建议》收悉。根据办理工作要求，该提案由贵局作为主办单位，我局及有关部门作为会办单位办理。经与委员电话沟通，我局提出如下意见供参考：
  一、目前贵局和我局共同牵头开展提升1号线站点综合服务效能的工作，我局组织召开联审会审议，并原则同意1号线同沙公园站与周边环境联动升级方案。同沙公园站与周边环境联动升级方案主要改造内容包括对站点附近人行道进行修复，设置非机动车停车场、公交停靠站、公共停车位和风雨连廊，完善盲道、非机动车骑行网络、K+R停车位和指示标识等。
  二、关于建议1提到的东莞一中、东莞高级中学、东城实验小学和万科中天城市花园等社区距1号线同沙站步行距离1公里左右，若建设地下通道需综合考虑其经济性与可行性等。三个学校到同沙公园站约1公里距离是慢行交通的适宜范围，建议贵局结合同沙公园站附近道路情况，进一步完善沿线的慢行系统，改善中、小学生及附近居民的出行条件，提升地铁出行的吸引力。

办理单位： 交通局,市轨道交通局,松山湖管委会,市交通运输局