广东提出2027年物流总费用占GDP降至13%左右。据中国物流信息中心核算，物流成本每降低 1 个百分点，便能撬动 1300 亿元的社会经济效益，这微小的降本空间，将为社会经济利好。

  聚焦我市，尽管在综合交通网打造、运输结构优化、智慧交通推进等方面取得阶段性成果，但问题犹存，交通设施不够完善，有很多提升空间；未能全面有效融入大湾区物流体系；多式联运创新不足、赋能乏力；产业链与供应链融合松散，协同效应难以充分释放；国际物流市场主体分散偏弱，缺乏竞争力；交通基础设施薄弱等。诸多短板表明，我市在构建交通物流生态链之途，仍有广阔的发展空间。

    建议1、全面与深度融入大湾区社会物流运行体系
    补充说明：加速东莞港、石龙港等与广州南沙、深圳港的水水联运、铁水联运业务网络编织，打通水上物流多式联运，畅通货流。依托广州、深圳、香港空港枢纽，规划高效配送空运航线，让莞货时效更快更稳。同时，积极融入大湾区国家级生产服务型物流枢纽协同大局，以枢纽为支点，撬动产业发展，吸引要素汇聚，为本市制造业优化物流方案。搭建市级产业与物流链融合平台，嵌入“通道+枢纽+网络” 体系，为城市发展注入动力。
    建议2、提升市内物流运输多元协同，创新市内物流运用场景
    补充说明：深耕 “公转铁”“公转水” 与组合港多式联运体系，提升场景应用效能。中远海运在东莞港内外贸同船的物流创新为抓手，创新服务模式与物流供给，开启物流新体验。联合广深，精筑铁水联运示范区与线路，为企业呈上多元便捷物流选择。丰富空港中心项目的延伸和赋能，优化能大湾区物流模式革新，拓展降本增效多元路径。
    建议3、促进供应链产业链融合发展
    补充说明：建立供应链创新战略联盟，促进商品交易市场与产业融合发展。推动供应链上下游企业的合作，提供原材料及配件采购、产品包装与销售配送等一体化服务。搭建本市物流与制造企业的协同桥梁，促进物流资源汇聚共享。发改部门牵头设置沙田镇现代物流集聚示范区，探寻临港、临空经济省内协同与低空物流错位发展新径。以沙田为冷链物流核心，统筹布局节点，融入全省冷链信息平台，实现冷链物流智能化、协同化。协调市内保税港区与前海、南沙、横琴自贸区联动共促发展。
    建议4、夯实和筑牢港航物流生态根基，提升物流信息化水平
    补充说明：加快物流信息化建设，支持物流企业数字化转型。推动物流企业利用现代信息技术和人工智能技术，实现信息数字化、自动化与无缝衔接。东莞港四期集装箱码头建设，打造 “靠泊、装卸、运输、卡口” 智慧节点，串联关联主体，催生 “智慧港口” 新业态，构建 “数字 + 港口” 产业生态圈。借助麻涌地缘优势，探索货运铁路延伸建设，构建黄埔开发区 - 麻涌 - 沙田货运铁路通道，融入国家铁路货运网，拓宽物流辐射范围。
    建议5、锻造东莞全链路物流韧性网络，强化国际物流枢纽地位
    补充说明：通过建设生产服务型国家物流枢纽，提升东莞在国际物流中的地位。加强国际铁路货运和海铁联运，提高“东莞制造”开拓国际市场的能力。创新物流服务，如与香港机场联合建立海空联运跨境协作机制，提高物流效率并降低成本。整合好东莞境内的货运代理企业有效资源，打造东莞市级链主企业，力挺物流龙头携手供应链上下游开拓国际市场，提升国际物流竞争力与供应链韧性。布局全球港口与物流链版图，从信息流、物流生态、海外仓、到支付体系，全方位打造物流产品，为莞企出海保驾护航，使其在国际贸易提升份额，开启物流领域新篇章。

提案者： 鲍煜,叶耀华