随着我市经济社会的蓬勃发展，人口与车辆保有量持续增长。当前，我市汽车保有量已达440万余辆，位居全省首位。这一数据不仅体现了我市经济的繁荣，同时也暴露了停车难问题日益凸显的严峻现实。停车难问题不仅影响群众的日常生活质量，更是导致交通拥堵的关键因素之一。
  目前我市停车管理面临的主要问题包括：
  一是乱停乱放、违法占位等现象较为普遍。部分道路整条车道被非法占用，导致交通拥堵，同时增加了交通事故的风险。部分商铺擅自占据门前车位，原本应作为公共资源共享的车位被私人化，严重制约了停车资源的高效利用。
  二是路内停车位规划设置不合理。某些道路因设置路内停车位导致车道数量减少，高峰时段交通拥堵情况尤为严重。
  三是立体停车场的使用效率较低。尽管我市已经建设了一定规模的立体停车场，但由于使用不够便捷等因素，许多群众仍倾向于将车辆随意停放于道路两侧，这进一步加剧了停车难和交通拥堵的状况。

  四是部分路内停车收费标准过高。车主宁愿违规停车也不愿意支付不合理的费用，有的道路出现一排车辆违停在空荡荡的路内停车位旁边。这种过高的停车费用不仅浪费了宝贵的停车资源，还加剧了交通拥堵。

      建议1、优化路内停车布局
      补充说明：相关部门可对全市范围内的路内停车位进行全面排查，对于那些规划不合理或对道路交通产生负面影响的路内停车位，应及时进行调整和优化。在规划停车位数量和位置时，应充分考虑群众的实际停车需求和道路的通行能力，引入动态停车位管理，通过可变车道和智能地锁实时调整车位供给，结合交通流量数据优化布局，提升道路资源利用效率。
      建议2、调整停车收费标准
      补充说明：通过分析停车收费标准，若发现因收费过高导致停车位空置严重的情况，应适当调整收费标准，在确保交通顺畅的前提下，路内停车应以满足尽可能多群众的临时停车需求为目标，不应过分追求经济效益。推广“分时计价+区域差异化”收费模式，对立体停车场和路内停车位实施动态调价，通过价格杠杆引导车辆向立体停车场和外围区域分流。同时，鼓励村、社区停车场根据所在区域的不同位置实行差异化收费，对于偏远地区的停车位降低收费标准，引导群众有序停车。
      建议3、加强停车管理和执法
      补充说明：加大对商铺私自占用门口车位行为的整治力度。对于那些附近有足够停车位的道路，应加大违停执法力度。对占用车道的违停行为应予以严厉打击。
      建议4、设置和完善智能停车诱导系统
      补充说明：在停车需求较大的路段，设置和完善智能停车诱导系统，引导群众快速找到可用车位。开发全市统一的停车诱导APP（如深圳“Park4U”），接入路内、立体、共享停车场数据，提供实时车位查询、导航、缴费一站式服务
      建议5、进一步推广错时共享停车经验
      补充说明：总结市机关二号大院和市行政办事中心等对外开放停车位的经验（目前，机关二号大院开放了298个，市行政办事中心开放了250个），进一步推动政府部门、企事业单位等内部停车位向社会公众开放，实现错峰停车，提高车位使用效率，共同构建多元化、共享化的停车资源管理体系。

提案者： 谭福龙,王嬿