东莞的东部快速是一条连通东莞东部镇区的重要交通要道，于2003年8月动工建设 ，2005年9月28日竣工运营。东部快速始于寮步上屯，止于桥头镇桥新大道，经茶山、横沥、石排、企石等镇，全长28.13公里，全程无红绿灯，双向6车道。但是，这样一条快速道路却让行驶在上面的司机苦不堪言，约30公里路程，在没有堵车的情况下通行需要约40分钟，平均时速约45km/小时。实际上，在每天高峰时段（8:00-12:00,14:00-19:30）东部快速双向都会出现不同程度拥堵路段，通行时间更长，速度更慢。造成堵车主要是有以下几个方面：
  第一、道路建设早，没有想到车流量增长如此之快。
  东部快速自2005年就开通运营18年。2000年后东莞的制造业发展的很快，对货运的需求也是非常的高，双向6车道的道路很快就满负荷了。东部快速是一条免费的城市快速道路，沿途镇街车辆的出行很多都会选择东部快速，导致拥堵。
  第二、大货车占道，同时小汽车因为限速80km/h ，导致经常低于80的时速行驶。
  一是东部快速限速80km/h,造成了很多车主不敢轻易超车，小客车在快速车道上的行驶往往是低于80km/h，导致平均车速很慢。二是大货车的车速低、占用快速车道，造成所有车辆慢行。三是车辆之间的小事故较多，非常容易造成堵车。四是上坡路段大货车车速很慢，特别是寮步茶山横沥石排的跨线桥或桥梁，导致车辆行驶缓慢。
  第三、几个高速在东部快速有接入口，增加了车流量。
  东部快速的最西边接上了珠三角绕城高速，同时也可以接东莞的环城，从高速路下来的车流很多。加上近几年开通的从莞深高速在东边有互通，这更导致了深圳的东部和西部的车流都可以通过这两条高速进入东莞的沿线镇区，使本身就饱和的东部快速更加的拥堵。
  对比香港特别行政区元朗、新界区域的快速路（限速100公里/小时），该区域的快速路况也是双向6车道，车流量也比较大，但很少堵塞。据了解，香港对元朗、新界区域的快速路的管理比较严格和科学，其货车基本很少走快车道，一般车辆很少长时间占据超车道。
建议1、调研、参考和借鉴香港对快速路的管理经验，结合实际优化我市对东部快速的管理措施。
    建议2、提高东莞快速的限速至100公里/小时；或者把小汽车和货车限速分开，前者限速100公里/小时，后者限速80公里/小时；严格限制货车使用超车道（最左边车道），减少追尾、擦碰等交通事故发生，提高超车道的通行效率。
    建议3、加快对交通事故的处理，特别是无人员伤亡或重大财产损失事故的处理，减轻因事故造成的拥堵长度；科学规划路段的维修养护，尽量避免在高峰时段维修养护。

提案者： 桥头镇政协小组