2022年东莞GDP超 1.1万亿元，正式划入深圳都市圈，成为全国第15个GDP过万亿元、人口超千万的“双万城市”。2023年东莞的高质量发展与大湾区的共建融合发展，加强交通基础设施是尤其重要的一环。城市交通规划建设管理与广大人民群众生产、生活紧密相连，直接影响城市运行效率，也在很大程度上决定着城市的功能品位和形象。
　　东莞市的交通主动脉是东莞大道，在新时代的发展之下,东莞大道已成为东莞的城市名片、商业名片，是未来高质量高水平做好城市招商工作的代言,是加快提升我市城市品质形象的关键。但目前东莞大道全长不到10公里，虽说东莞大道贯穿了整个东莞的中心区，但北止于旗峰路与东城中路平交路口，先不提未延伸至也属于中心区的莞城，旗峰公园附近、东城中路道路就已明显变窄，车辆多在此处汇集拥挤，目前东莞大道交通高峰期在鸿福路和旗峰路红绿灯处拥堵严重；在市中心主次干道发生拥堵时，无法合理分流及时恢复道路畅通，从而使某一路段的个别拥堵蔓延成为大面积的交通拥堵，城区的交通基础设施不够系统和完善。

办    法：

　　一、东莞大道南起自广深高速公路厚街镇石鼓立交，向北沿东城中路开发至大王洲桥增加建设约6公里，可助东莞大道增加60%多的延长线，系统整合梳理东莞交通主动脉，最大限度地发挥其交通功能和社会效益；东莞大道延长线还可以为东城、莞城片区带来更好的商业发展契机，促进沿线经济协调发展，为东莞城市中心经济发展迸发新活力，聚集各种要素资源，增加对全市的带动辐射功能。总体来说，有利于高质量提升东莞大道的多方位价值，有力提升我市中心交通系统运行效率和管理水平，满足我市高质量腾飞发展的新目标。
　　二、完善城市道路网络，推进我市中心城区交通基础设施建设，实现更全面更系统更科学的规划布局交通道路，加快我市新旧城区道路的整体衔接，提升交通综合治理能力。随着“东莞制造”向“东莞智造”的转型，无论是人才还是普通市民，都对城市品质提出了更高的要求，便利通畅高质量的交通条件也是招商引资引人才的重要保障力量。
　　三、接轨东莞地铁新时代，特别对旧城区道路拓宽改造，提高道路通行能力。健全的大城市中心交通是以构建快速轨道交通为主体的立体式综合客运交通体系，而目前作为交通主动脉的东莞大道并未接轨至旗锋公园站、东城站、天宝站、下桥站等中心城区的地铁站，延长建设东莞大道，取消东城中路，对人行道同步更新改造、拓宽道路，才能真正实现城市交通发展的长远需求，才能更好发挥城市交通作为经济活动、文化活动的纽带作用。
　　以上东莞大道延长线建设的建议是否可行，希望由相关部门组织现场踏勘、研究会商后提出具体方案。望有关部门能举一反三、以此类推，按照以最小的投入换取最大的效益的思路，对东莞大道的延长线建设进行全面分析研究，制定各类具体解决方案并组织实施，为东莞实现迈进世界级城市群中宜居宜业高品质现代化都市的目标做出努力。

提案者： 叶宝维