内    容：
　　随着东莞经济的发展，东莞市主干道也建设得相当的发达，但随着社会的车辆越来越多，据统计截至2020年底，东莞汽车保有量341万辆，位居广东第二。同时有大量的过境车辆和市外入莞车辆。保守估计应有800多万辆在东莞市主干道上行驶。由于东莞市主干道建设得比较早，出入口设计上没有跟得上时代的发展出现以下问题：
　　一、问题
　　1.东部快速路出入口拥堵问题。
　　东部快速路在2003年5月23日完成设计，于2003年8月动工建设 ，2005年9月28日竣工运营。当时东部快速设计时速为80公里/小时；而当时东莞汽车保有量50多万辆，而到了2011年东莞汽车保有量达110万辆，现在东莞汽车保有量更是达341万辆。于是东部快速出现了上下班高峰必堵，一些出入口每天都堵的现象，例如，松山湖东部快速路立交桥、寮步立交桥、松柏立交桥、跨东部快线立交桥等。主要的原因是这些出入口的车多，而出入只有一条车道；另一个原因是出入口设计不合理。例如跨东部快线立交桥，生态大道、东部快速路都在大圳铺跨线桥相交过寒溪河大桥，这是天天堵车。 松山湖东部快速路立交桥也是，由松山湖大道入东部快速路只有2条车道，而东部快速路入松山湖大道也是只有2条车道，同时这里还是莞深高速上屯出入口，所以这是了也是这是天天堵车，没有不堵车的情况。
　　2.环城路出入口拥堵问题
　　东莞环城路从2002年开工建设，到2009年9月东莞环城路完成闭合，各主线路段和支线路段竣工通车。由于早期设计不完善，容易出现涌堵的出入口主要是：莞龙路跨线桥入口、莞樟路跨线桥入口、莞长立交桥入口，西平立交桥出入口、东莞大道立交出入口、同沙立交桥出入口等。也是出现设计不完善而导致天天堵车的现象。
　　3.东莞大道出入口拥堵问题
　　东莞大道于2001年9月建成通车，设计时速为80公里/小时；是贯穿了整个东莞的中心区的主要干道。由于早期设计问题，现在东莞大道也是出现天天堵车现象，究其原因也是出入口及红灯设置不合理引起。主要堵车的出入口有蛤地路口，黄金路口，环城路口，长泰路口、鸿福路口、旗峰路口等。这些路口和出入口涌堵主要是以下方面引起。一是红灯设置不合理；二是主道进出辅道设计不合理；三是没有进行立体交通设计。

建    议：
　　二、解决方法：
　　1.出入口拥堵解决方法
　　建议由交通、规划、国土等部门对东部快速路、环城路、东莞大道等城市主干道容易出现堵车的出入口进行研究、设计。重新改扩建容易出现堵车的出入口，对东莞大道等城市主干道容易堵车点进行规划设计立体交通来解决直行车与转湾车交织问题。
　　2.关于红绿灯设置不合理解决方法
　　建议由交通部门对城市主干道的交通信号灯进行科学的设置，运用大数据，对不同路口实行不同的交通信号，做好智慧交通的相关设计与实施，从而根本地解决红绿灯设置不合理解决的问题。
　　3.设计与实现东莞主城高架无红绿灯快速路
　　可以学习常州、苏州那样，在东莞主城设计和建设高架无红绿灯快速路，这样可以有效地东莞主城堵车问题，方便市民的交通出行。
　　

提案者： 孔迪