内    容：

        大湾区的共建融合发展，加强交通基础设施互联互通是重要的一环。东莞与广深惠接壤，目前东莞主要交通基础设施是公路体系，与广深惠的交通联接还是以高速或普通公路为主。东莞作为大湾区重要节点城市和重要交通枢纽，可大力推进地铁交通基础设施建设，提升东莞与其它区域城市在地铁交通设施方面的互联互通，打造“轨道上的大湾区”，促进大湾区深度融合发展。
        目前东莞地铁运营的只有一条R2线首建线路，虽然还有一号线在建、及几条线在规划中，但总的来说，东莞地铁交通建设滞后。相较港深广而言，东莞在地铁交通设施方面有非常大的差距，地铁建设网路严重不足，与港深广地铁的对接联通水平低，地铁的通达性不强。由于东莞处于港深莞广走廊中间节点位置，而港深广三地的地铁交通设施相对完善，东莞却因缺乏地铁交通设施无法与港深广地铁衔接联通。
        建立大湾区一体化地铁交通设施网络，需要加强东莞地铁交通基础设施建设，要求东莞构建更开放更完善的区域地铁交通衔接系统，提高东莞地铁对其它城市的通达性，提升东莞地铁交通在大湾区的互联互通水平，促进与其它区域城市的融合发展。

建    议：
  
         一、加强东莞与港深广在地铁交通设施建设的对接联通方面的广泛合作。东莞政府部门应就地铁交通融合发展方面，完善政策配套支撑，加强与港深广在地铁交通设施的对接联通建设，明确东莞在地铁交通一体化合作的分工与定位，规划合作目标、重点领域、技术路径、建设标准、对接联通项目、区域管理协调和土地规划利用等，以更加开放融合的政策，突破合作共建与对接联通中的城际发展限制和障碍，促进莞港深广的地铁交通资源共享互利，提高莞港深广地铁互联互通建设水平，推动东莞地铁与港深广的全方位对接，提升大湾区地铁交通融合发展的水平。
        二、推进港深广地铁路段向东莞区域的扩能改造建设，将深圳龙岗、龙华、观澜、光明等区域地铁线路实行扩建改造，增加支线或延长线到达东莞东莞南部临深片区的凤岗、塘厦、樟木头、黄江、大岭山、长安等镇区，构建东莞临深片区的地铁通道，提升莞港深广地铁交通的互联互通水平，提高三地人流、信息、产业等方面的交流合作力度，使东莞南临深片区与香港和深圳深度融合，承接优秀人才和国际产业转移等，高水平对接和融入深圳先行示范区建设。
        三、加快莞港深广地铁交通设施的主干通道建设。重点要打造二条或以上的东莞主动脉地铁线路，以此为骨干通道，形成联通港深广、横穿东莞市内主要镇区的主干通道，提升东莞地铁交通设施与港深广的互联互通水平，打造莞港深广一体化地铁交通体系，构建一小时生活圈。譬如以一条主动脉线路把凤岗、塘厦等镇区与深圳龙岗、龙华地铁线路对接，另一条主动脉线路把黄江、大朗等镇区与深圳光明地铁线路对接，或者增设一条主动脉线路把大岭山、长安、虎门等镇区与深圳宝安区域地铁线路对接，主动脉线路另一头则与广州地铁线路对接。
        四、加快构建东莞地铁交通网络，完善地铁设施体系建设，打造东莞“地铁时代”。秉持地铁交通发展理念，适度超前，规划镇区重要发展轴线，形成纵横交错、层次分明的地铁网格框架，不断提高东莞地铁网络连通性和可达性，提高接驳换乘效率；推动地铁交通产业高质量升级，匹配东莞城市发展需求，优先发展一批重点地铁基建项目，并推动移动互联网、物联网、大数据、云计算等数字技术与地铁交通深度融合，提升地铁交通智能化水平；推动东莞地铁交通与周边城市地铁衔接由搭上线转变成接入网，实现东莞地铁与周边城市地铁无缝联通无缝换乘，构建大湾区地铁网融为一体的大交通发展格局，提升大湾区地铁网的互联互通，推动大湾区深度融合发展。

提案者： 钟伟基