内    容：
　　东部快速干线，简称东部快速，2005年建成通车，是东莞市内的一条快速公路。全线西起莞深高速(珠三角环线高速G94)寮步镇内的上屯收费站，向东经茶山镇、横沥镇、石排镇、企石镇，终点对接桥头镇的桥龙路。正线全长28.13公里，采用双向六车道一级公路标准设计，设计行车时速80公里。

　　东部快速有效改善了东莞市中部和东部地区投资环境，对加强东莞市各镇之间的联系、促进东莞与惠州的一体化等都具有重要作用。但是，由于是连接城区和好几个镇街的交通要道，车流量大，由于建设时间较早，只建设有双向三车道，行驶在东部快速上感觉车速明显过慢，白天高峰期时速只有20多公里，通行效率非常低，每天高峰期严重堵塞，大大影响了东部镇街的发展和繁荣。

　　相较于建设地铁，或者新建大型市内公路，对东部快速进行改造、升级，由于无需或只需要少量的征地，造价低，既可以以最快的速度大大提高东部快速的通行效率，又可以节约大量建设资金，通行效率可以提高一倍以上，通行时间缩短一半以上，将大大增强城区、松山湖等区域对东部镇街的经济辐射。

　　
建    议：
　　1、建议有关部门在堵点位置改造、拓宽车道

　　首先建议有关部门尽快着手研究东部快速拥堵问题产生的原因，分析堵点在哪里？东部快速拥堵问题主要是道路车辆太多、车道不足造成，同时部分路段存在堵点也是加剧拥堵的原因。针对部分路段的堵点，建议对这部分堵点位置的道路进行改造、拓宽。

　　2、在隔离绿化带上架设高架桥，增加车道

　　针对车道不足的情况，建议对东部快速进行改造，增加车道。由于东部快速隔离绿化带比较宽，平均大约有两个车道的宽度，我们可以在隔离绿化带上再架设一座双向四车道的高架桥，虽然架设高架桥会影响道路美观，但是与缩短通行时间相比，还是后者更为重要。

　　经过改造，东部快速将变成双向十车道，相当于增加了66%的通行道路，再加上车速的提高，通行效率可以提高一倍以上。高峰期城区到常平、桥头、企石的时间将从目前的两个小时缩短为半个多小时。

　　3、选取一条车道建设东莞首条快速公交系统（BRT）

　　目前东莞正处在轨道交通建设的窗口期，虽然轨道交通具有速度快、运力大，不占用路面的优点，是城市交通的终极目标，但是轨道交通建设周期长、耗资巨大，站点覆盖面有限，而我市常规公交又存在运行速度慢、出行时耗长等问题，尤其是跨镇公共交通非常不发达，急需寻找一种建设速度快的，解决跨镇出行的，运行速度快的公共交通方式。快速公交系统（BRT）着眼于提高城市主干道公共交通速度，非常适合我市现阶段采用。相比轨道交通，具有投资成本少、建设周期短、运营成本低、线路灵活，可以利用现有道路等优点，可以快速有效的提升城市公共交通运力。

　　建议将改造后的东部快速其中一条车道建设成为BRT快速公交专用道，并且根据实际需要采用全时段专用还是特定时段专用，其他时段优先的模式。

　　届时高峰期城区到常平、桥头、企石自驾通勤时间从两个小时缩短为半个小时，公交通勤时间从两个多小时缩短到一个小时以内，成为一小时通勤圈，将大大增强城区、松山湖等区域对东部镇街的经济辐射。

　　

提案者： 梁健