随着东莞社会经济的发展和城镇化进程的推进，人口膨胀，机动车保有量持续高速增长，预计今春前后，东莞汽车保有量即将突破300万大关。现有的基础道路建设已经满足不了车辆通行需求，造成市内和各镇区部分路段出现经常性拥堵。而通过道路建设，提高整个路网的交通容量来治理交通拥堵，涉及到城市规划、用地指标、建设完善等等问题，投资规模大，建设周期长，成本也高。而且随着汽车保有量的激增，新的交通拥堵又接踵而来。
　　为改善东莞道路交通环境，缓解日益严重的道路拥堵状况，建议通过智慧交通的建设，实现东莞交通的“通畅”和“快捷”。所谓智慧交通系统，是指在现有道路的基础上进行“微改造”，不改变现有的路网结构，有投资小、周期短、见效快的特点。
　　

建    议：

　　一、结构控制，通过提高交通设施利用效率解决交通拥堵。推广“同向道路资源不够逆向补”的新型交通组织理念，对路口各方向的时间、空间资源进行深度挖掘，释放空置的道路容量。潮汐车道、移位左转、借道左转、可变车道、交替通行、客货分离、单行等等交通组织方式的设置、使用和管理，提升道路的通行效率。比如，通过将左转车道渠化转移设置，重组道路断面，实现相对方向直行和左转的同时放行，利用路口放行的相位“时间差”，消除相对方向左转和直行车流的交织，在不牺牲道路服务水平的前提下消减信号相位，将传统4相位消减为3相位甚至2相位，减少路口的通行延误，最大限度的利用道路资源，缓解路口交通压力，解决交通拥堵。
　　二、信号控制，通过提高交通流运行效率缓解拥堵。将全市现存的老旧、互不兼容的信号控制机升级为技术先进的自适应交通控制系统，对单点控制路口进行联网化，优化红绿灯信号配时方案，统一接入交警部门进行控制管理，实现对交通流的自适应控制，根据不断变化的交通状况实时调整最佳的控制方案，均衡路网内交通流的分布，设置主要路段的绿波带，以减少路口的停车次数、拥堵时间，提高运行效率。
　　三、行为控制，通过提高通行效率避免交通拥堵。建立智能交通大数据平台，可以从包括城市交通信息数据系统、城市交通综合监测和预警系统、公交都市管理系统、公众出行信息服务系统等方面着手，借助移动互联网、云计算、大数据、物联网等先进技术与理念，与高德、百度等互联网企业进行“互联网+交通”应用的实践与探索，进一步实现东莞交通大数据的深度融合与智能分析。依托高德、百度等交通大数据云，为交通管理者提供“城市堵点排行”、“热点商圈路况”、“权威交通事件”、“堵点异常监测”等交通信息分析，为道路使用者提供最快到达的躲避拥堵路线及出行建议。同时新增建设一批交通诱导屏，合理部署建设点位，推动公众智能出行，利用个人终端发布相关APP或公众号等交通信息服务产品。推进“互联网+交通”应用，还可辅助政府出台管理政策，制定更合理的改善措施，提升交通信息服务水平。
　　四、交通标识规范明晰，科学准确，提高出行的效率和质量。全面梳理全市道路标识，统一规范，清晰完善交通安全标志、标线包括限速牌的设置，修改不合理的标识，提高道路网络化、信息化管理的要求，正确引导市民出行。
　　交通组织的优化，应联动市规划、交通、交警等政府部门，制定覆盖全市及各镇区统一的智慧交通规划，建立人、车、路、环境协调运行的综合交通体系，实现城市交通系统整体运行的高效率。东莞智慧交通的建成，还应整合各业务子系统的资源，实现信息汇聚和协同效应，同时开展运维服务，创新管理模式，实现交通管理智能化，信息化，科学化，用数据决策代替经验决策，保障路网高效通行，提升东莞交通治理水平，真正意义上实现“畅”“快”东莞。