前一段时间，市政府投入了大量人力物力，对全市12个严重拥堵路口实施改造，收到了明显效果。但是，市民广泛关注“环城路-八一路节点”拥堵仍然没有得到解决。已实施的“环城路-八一路节点”治堵方法只能有限缓解拥堵，解个决不了根本问题，只有拓宽道路和车辆分流才是治本之道。我再建议如下：
　　“环城路-八一路节点”堵车原因分析：
　　1、“环城路-八一路节点”堵车时段、方向和堵车来历：经过实地考察，我们发现该路口堵车主要是从松山湖大道上环城路方向，这一路段白天几乎没有不堵的时候！据常走此路段的司机说，在市中医院修建之前，该路段很少堵车。市中医院建成以后，对该路段进行了改造，还修了高架桥，桥下开通了黄沙南路-松山湖大道十字路口，形成了现在的大堵车局面。
　　2、“环城路-八一路节点”道路设计缺陷：市中医院建成后道路改造缺乏整体观，是导致堵车的根本原因！方案设计缺陷如下：
　　（1）只关注了八一路方向的车流畅通：方案只考虑了从八一路向环城路、松山湖大道、黄沙南路等路的车辆流出畅通。阻塞了原来的车流导引道路，增加车流量。
　　（2）松山湖大道流出道太窄，几股车流交叉在一起：方案完全没有考虑从松山湖大道、东部快速路、莞深高速、黄沙南路等的大量车辆流出。这几条路的车流，有直行八一路的，右转上环城路（北行）的，左转上环城路（南行）的，还有南沙路从辅道直行上八一路的。这些车流没有提前导引的车道，全部集中在一起，挤在短短几百米的三车道路段里。在这段路里，几个方向车流交叉混合，是导致拥堵的最根本原因。
　　（3）松山湖左转环城路（南行）辅道设计不合理：八一路右转环城路与松山湖大道左转入环城路（南行）合并处的辅道为太窄（2车道），太短（100米），并入环城路主车道地点位于转弯处（弯道是禁止变道），是导致车流不畅的又一因素。
　　3、缺乏提前变道分流：在松山湖大道、东部快速路、莞深高速、黄沙南路等的车流中，有直行八一路的，右转上环城路（北行）的，左转上环城路（南行）的，还有南沙路从辅道直行上八一路的。这些车流没有提前导引的车道，分流距离太短。
　　4、司机不守规则，车祸频发也是堵车的原因之一。
　　5、东莞汽车保有量逐年增加也是堵车的原因之一。
　　

建    议：

　　1、提前分流，尽量减少车流交叉：尽可能分流导引车流，让各方向的车流各行其道，尽可能避免车流交叉。
　　（1）松山湖大道右转环城路（北行）车流导引：
　　1）松山湖大道另修高架桥作为右转专用道，将松山湖大道、东部快速路、莞深高速路等右转去环城路（北行）的车辆提前分流，不与其他车流汇合，直接上环城路（北行）。
　　2）另修右转专用车道，将松山湖大道、东部快速路、莞深高速路等右转去环城路（北行）的车辆提前分流，不与其他车流汇合，直接上环城路（北行）。
　　（2）松山湖大道左转环城路（南行）车流导引：拓宽现有的松山湖大道右转辅4道为车道，松山湖大道左转去环城路（南行）的车流仍然使用现有的路线。松山湖大道上桥后车辆只能直行八一路或左转入环城路（南行），禁止松山湖大道车流右转环城路（北行），可设置标识和栏杆。
　　（3）禁止再跨线桥上变道：在松山湖大道-黄沙路跨线桥两端增设摄像头和明显的标识，或者路中间设置栏杆，彻底禁止所有车两在桥上变道。
　　2、拓宽并延长八一路右转并入松山湖大道左转入环城路辅道：拓宽八一路右转环城路与松山湖大道左转入环城路（南行）合并辅道为3车道，并延长该辅道并入环城路的长度。