虎门高铁站是京港高铁在东莞境内的唯一站点，按照进出站日客流3000人次规模设计，并于2011年底建成。近年国家高铁网络不断完善，选择高铁出行的市民人数呈几何级数增长，目前虎门高铁站日均客流已突破15000人次，最高峰甚至达到6万人次，是设计人流量的20倍。可以预计，随着穗莞深城际铁路年内开通及在虎门站实现交通换乘，虎门站通行人数还会迎来大幅增长，其交通枢纽作用只会愈加重要。但虎门高铁站自建成以来，一直备受社会各界诟病的站场规模明显偏小、周边配套不完善的问题依然严重存在。主要表现为：
　　虎门高铁站目前日均客流超过15000人次，远超设计规模的日均3000人次，这就显得虎门高铁站规模明显偏小。站内每项服务功能都不堪重负，包括购票、取票、进站、安检、候车、进入站台等各环节，均需要排很长的队伍，耗时太长（其中，购取票、进站环节，日常排队超半小时，节假日排队时间更长）、效率低下。由于人流量太大，空间相对狭小，各厅室都显得拥挤、狭窄、嘈杂、混乱。特别是“检票—→上站台”环节，由于检票口太少，2分钟左右时间内，大量乘客拥挤在检票口，内心又急于上站台，更是混乱不堪。虎门高铁站出现的这种情况，不仅给出行者造成负面的体验和感受，还严重影响东莞城市建设在社会上一贯的良好形象和地位。
　　运行多年，虎门高铁站周边配套设施还是很不完善，包括周边的道路系统，与周边镇街的公交接驳线路，站前广场建设，社会车辆停放，周边环境整治及住宿、餐饮、购物场所建设等，还有很大提升空间。
　　
建    议：
　　1、在虎门高铁站内增加售票窗口、增加自动售取票设备，提高售票、取票效率。
　　2、结合很多乘客通过地铁R2线、穗莞深城际轨道与虎门高铁交通换乘的实际，在地铁站、城轨站开设高铁自动售取票设备。
　　3、重新规划站内人流进出通道，特别是“检票—→上站台”环节。建议在列车发车前10分钟，实行“提前检票—→临时分区候车—→开闸放行—→上站台”模式，将“检票”动作略提前一些，以免乘客内心着急后过于拥挤。
　　4、加快站房扩建，增加候车室、购票厅面积，增加站内各通道通行能力。
　　5、加快高铁站周边TOD综合开发建设进度，完善周边路网、停车、公交配套等基础设施，增加住宿、餐饮、购物场所，整体提升虎门高铁站服务能力。
　　6、成立市一级的督察小组，协调相临镇街及市直有关部门，提出明确的时间、进度、责任要求，狠抓落实已经出台的其他整治措施，加快推进虎门高铁站升级改造，提升东莞人民高铁出行的幸福指数，把虎门高铁站打造成展示东莞良好形象的窗口和名片。
　　

提案者： 张学勤