内    容：

　　近年来，随着我国高铁网的建设，高铁正深刻改变着我国的经济格局和城市格局。目前东莞既有的虎门站和拟建的塘厦高铁站和虎门南高铁站均为中间站，能力有限，且偏于市域一隅，难以有效辐射东莞全境；而东莞中心城区周边的主要铁路枢纽广州南站、深圳北站距离东莞城市中心的距离都在50km以上，远大于国内同类地级市一般10km左右的尺度。东莞中心城区缺乏高铁枢纽，出行不便。

　　随着“八纵八横”高铁网的实施，我国高铁里程将由2万公里扩大到4.5万公里，我国将成为运行在高铁上的国家。珠三角各地均在中心城区不遗余力打造始发枢纽。如广州计划大投入将既有广州站改造为高铁站，深圳拟在城市中心西丽设站高铁站，作为通道城市的中山也在极力谋划始发站。

　　粤港澳大湾区规划上升为国家层面，为东莞发展带来重大历史机遇。东莞定位为“国际先进制造业之都，宜居生态之城”参与粤港澳大湾区的整体竞争。制造业是东莞的脊梁，随着东莞制造业的转型升级，势必带来高端商务客流的快速增加。东莞参与粤港澳大湾区整体竞争，首要任务是交通设施一体化，进一步提升东莞在高铁网中的作用，为对外商务出行提供更为快捷的服务。

建    议：

　　建议东莞借助十三五项目赣深高铁、深茂铁路以及广汕铁路的实施以及南沙支线的规划，通过规划支线将高铁引至东莞中心设置高铁主站，方便中心城区出行，提升城市竞争能力。

提案者： 杨意坚