2017年10月，东莞市正式发布了《东莞中子科学城概念规划》。根据《规划》，中子科学城的目标定位为：珠三角大装置集群核心、国家级科技创新策源地、广深走廊联合创新、开放创新、集成创新中心。未来，预计中子科学城居住人口为12万—15万人。
　　作为中子科学城的中心，中国散裂中子源（简称CSNS）预计2018年春将计划全部完工，正式对国内外用户开放。目前，中科院高能所已和东莞材料基因高等理工研究院、中山大学、东阳光集团等签订合作协议，在多领域开展全面长期的合作。
　　随着CSNS工程建设的完成，2018年散裂中子源也将进入新的阶段——用户使用阶段。CSNS是面向全球用户开放的重大科学装置，用户也来自全球各个地区。其中，中科院的许多下属研究所，中国原子能科学研究院，中国工程物理研究院，一些高校等都是散裂中子源的首批用户。同时，CSNS的地理位置十分有利于吸引东南亚国家的学者申请使用CSNS的实验时间，从而成为CSNS的潜在的国际用户。同样，港澳台地区的学者也更可能就近申请使用CSNS开展他们的研究课题。CSNS建成使用后，随着国内和国际用户群体的使用进程，CSNS的用户群体也会从目前的300多用户发展为上千的用户群体，必将成为名符其实的、开放的、以用户为核心的多学科研究平台。
　　作为松山湖来往散裂中子源的必经之路，大学路与台中路连接处，不足一公里的距离就有四组红绿灯，一个高速路出入口。并且松山湖中心小学位于大学路与新竹路、畅园路交汇处，每天上下班高峰时间，大学路口与台中路上，进出的车流就会排起长长的队伍，一眼望不到头。这个路段现在已成为松山湖内比较拥堵的路段，每天早晚高峰，潮汐式车流，让这一路段拥挤不堪。
　　为了促进中子科学城未来的发展，方便CSNS各种用户群体的便利通行，有必要打造便利的交通。
　　
建    议：
　　第一，以大区域布局系统统筹考虑出发，优化交通网络的布局，加快推进交通网络建设。《东莞中子科学城概念规划》中提出，区域内将有两条城际轨道和地铁R5线通过，为了促进中子科学城的发展，应加快推进轨道交通的建设。同时，2017年已开工建设的深圳13号地铁线，起于深圳湾口岸，规划中13号线三期将延伸至松山湖。建议13号线设立中子科学城站，或统一考虑在松木山与中子科学城的合适位置设立站台，打通区域交通。
　　第二，以前瞻思维考虑改进现有公交线路的设置。目前，从松山湖至散裂中子源的公交车辆只有6路公交车，建议随着未来CSNS用户人数的增加，增开更多车次的公交线路，加强航空港、高铁车站、火车站、轻轨站与CSNS的交通连接，方便CSNS用户群体的换乘，满足全球不同用户群体的出行要求。
　　第三，建议打通松山湖环湖路经大朗金菊福利院路口，至象和路，到CSNS这一公里路。这样，不仅可以有效分流部分车辆，缓解大学路至台中路这段路线的拥堵情况，还能方便人员进出CSNS，使CSNS的道路交通与“国家级科技创新策源地”的区域定位相匹配。
　　

提案者： 杨琳