内 容:
2017年11月中旬,虎门滨海大道实现全线通车,不仅提升了虎门南北走向的交通活力,一定程度上缓解了虎门对外出行人流、车流的交通堵塞,也让虎门的交通正式汇入东莞市快速交通网络。目前,滨海大道也是滨海湾新区与外部连接最便捷通道,将厚街、虎门、长安及滨海湾新区紧密串联在一起,直接服务于滨海湾新区开发建设,为滨海新区和沿线镇街组团发展提供了更加便捷的交通条件。
滨海大道北起环莞快速路和京港高铁虎门站,南至高铁虎门南站和滨海湾新区,途径虎门11个社区,连接京港高铁和深茂高铁,连接穗港深城轨、东莞地铁2号线及中虎龙城轨三个轨道交通站场,和潮莞高速虎门港支线、广深高速、莞佛高速和沿江高速4条高速公路,与环莞快速、S358省道和虎门大道等十多条城市主干线对接,实现高速铁路、城际轨道、城市地铁、高速公路、港口的有效对接,进一步完善东莞滨海湾新区交通路网体系,进一步完善东莞区域统筹发展。滨海大道也是目前市中心城区与深圳前海对接的唯一快速通道,为东莞快速融入粤港澳大湾区创造了更为便捷的交通条件。由此可见,滨海大道地理空间位置异常突出,担当的交通承载运营力也相当繁重。
鉴于滨海大道重要的交通地位,其主道设计标准和环莞快速路一样,为双向八车道的城市主干道。但滨海大道从虎门方向转入环莞快速衔接的辅助车道却急速变窄为单向两车道,且辅道长度大约为2.7公里,行至厚街宝塘路口才单车道转入环莞快速路。
自滨海大道正式通车以来,来往于长安、虎门、厚街及东莞市内的小汽车、各类大型小型货柜车汇入滨海大道,车流量暴增。原本顺畅的四车道的滨海大道遭遇两车道的辅道,立马形成了一个经常性地塞车堵点,严重影响了道路畅通质量。今后随着滨海大道与长安及滨海新区交通路网的进一步联通,滨海大道的车流量只会增加不会减少,那么这条道路的拥堵程度将更加严重。对此,应该尽快地彻底解决滨海大道与环莞快速路在辅道衔接地段造成的堵点问题。
经过实地考察发现,造成滨海大道的道路拥堵的主要原因,其一,辅助车道设计不科学,单向两车道导致道路过于狭窄,与目前滨海大道担当的交通枢纽的重要地位极不相称;其二,狭窄的辅道有2.7公里长,通行的车流量比较大,道路狭长,导致车速过于缓慢,一旦遭遇车辆事故,拥堵不可避免;其三,从辅道并入环莞快速路的入口只有一个车道,也严重影响车辆通行的速度。
纵观全局,我们认为,东莞的交通路网站点的规划设计要拥有前瞻性、全局性和现代意识。要立足当前,面向未来,统筹兼顾,综合布局,要将局部与整体、近期与长远、需要与可能结合起来准确定位,要立足于现实与未来,站在地方社会经济发展的高度,预测和展望未来交通的发展。相关规划设计审批部门应该实地开展扎扎实实地交通调研,多方论证,多倾听各界的声音,确保科学预测、科学规划、科学设计、科学决策,才能避免因规划的“短视”设计造成长远被动的后果和经济的损失。
建 议:
1.尽快采取有效措施,解决目前日益严重的拥堵问题。通过建设高架桥或抬高路基等方式将虎门滨海大道与环莞快速路有效对接,缩短滨海大道并入环莞快速路之间辅道的路程,让滨海大道尽快并入环莞快速路。
2.对目前的衔接辅道周边路况进行清理拓宽,改造为单向三车道,加宽并入环莞快速路的入口车道,加大车辆通行的速度,缓解拥堵的状态。
提案者: 陈丽敏