凤岗镇位于东莞市东南端，东南西三面与深圳市接壤，是从香港、深圳进入东莞市域东南端的门户地带，同时也是莞深惠三市的中心地带，莞深惠一体化的重要桥头堡。但在莞深交通一体化方面，凤岗镇乃至我市东南部仍面临不少问题，直接影响人才招引、招商引资等工作。

　　（一）轨道交通规划空白。凤岗镇是距离东莞市区最远的镇街，也是距离深圳东部片区最近的镇街，是莞深交通一体化的重要支点。但从我市轨道交通发展规划实际看，短中期计划均无轨道到达凤岗境内。另一方面，前年已经动工建设的深圳市轨道10号线东延段（即途经凤岗镇至龙岗），将在紧邻凤岗的深圳平湖建设平湖枢纽站，预计2020年投入使用，原计划贯穿凤岗镇并设3个站点，此举不仅可以用较短的路程连接深圳平湖、龙岗两地，也将有效促进两市的交流合作。但在实施过程中，深圳方面没有将凤岗段纳入实施计划。

　　（二）东深二路交通压力大。东深二路凤岗段是东莞东部镇街货物进出的主要大通道，起于凤岗与塘厦交界处，止于凤岗与深圳平湖交界处，全长15.5公里，为双向六车道水泥路面，道路中间设隔离带。随着经济的发展，该道路交通压力越来越大，经常出现大塞车情况，严重影响我市货物进出效率。一是车流量大、通行效率低。据测算，目前东深二路日均车流量在10万辆左右，其中途经该路段及往返报关的货车、货柜车日均车流量在6万辆左右（其中普通货车2.3万辆，集装箱货车3.7万辆）。由于集装箱货车车身长、载货量大、行驶速度相对较慢以及部分车辆车况不好等原因，导致道路通行不够畅顺，引发交通拥堵；二是红绿灯多、事故频发。东深二路凤岗段设置红绿灯6个，通行效率较低，交通事故频发。其中，仅东深二路油甘埔路段红绿灯处，平均每月有7-8宗交通事故发生，已成为一个交通黑点；三是快速化道路改造较少。除了去年为建设金龙路而配套建设的高架桥对接外，东深二路其它路段暂未建设地下隧道、架设高架桥、取消红绿灯等快速化道路改造。

　　
建    议：
　　（一）促进莞深轨道交通对接。希望市政府加强与深圳对接，加快推进深圳市轨道10号线东延段（途径凤岗至深圳龙岗）建设。同时，希望市政府重新梳理我市东南组团轨道交通规划，使调整后轨道交通路线经过凤岗镇，并与深圳市轨道10号线东延段实现对接。

　　（二）加大东深二路快速化改造。希望市政府加大资金投入，通过建设地下隧道、架设高架桥等方式，取消更多红绿灯设置，提高通行效率；希望市政府加强与深圳对接，加快东深二路与深圳丹平快速路二期建设，全面提升东莞东南部连接深圳龙岗、罗湖等片区的效率。

提案者： 张盛锋,邓献伦,张天保