随着我市经济的快速发展及人们生活水平的提高，城市化进程的迅速推进、交通需求量剧增，道路交通设施供应、管理、技术手段不足使得我市交通需求和供给矛盾日益突出。然而，作为解决城市交通问题最有效途径的公共交通却未充分发挥其功效，常规的服务功能单一、独立的公交运营模式已不能适应我市快速发展的要求。
　　根据国内外发展经验，建设一个集公交指挥调度、公交运营管理、综合业务通讯、乘客信息系统、动态信息发布、远程图文信息发布、网上交通信息查询、多媒体数据信息传输系统等于一体的全方位调度管理服务系统，既能提高公交调度的效率，又能最大化地满足市民出行的需求，同时以便捷高效的公共交通服务引导更多的客流，达到节能减排的目的及创造更大的经济社会效益。
　　但在我市公交信息化虽然已存在，但这些系统依然存在一些不尽如人意的地方，比如系统造价太高、对使用者知识水平要求过高、与老系统的兼容性不高等。作为智能运输系统的重要组成部分，智能公交信息化系统既自成体系，又需要和其它子系统之间相互联系，共享信息(这些信息为文本、图像、声音、视频等格式)。而这些信息数据量大，实时性高，并且分布于不同系统的局域网上。具体问题表现在：
　　1. 系统与城市交通信息中心及其它诸如市政管理系统等其它信息系统之间的信息共享通路不畅通，无法做到公交调度的实时调整和公交相关信息的实时发布；
　　2. 由于系统软硬件的差异，很难与现存的交通管理系统、交通信息发布系统等系统的融合，违背了一次规划分步实现建设的初衷；
　　3. 系统内部各部门之间共享信息通路不畅，无法很好地满足实时公交调度的需求；
　　4. 乘客信息系统存在提供的信息实时性差，查询界面不人性化，可供查询的信息较少，查询系统响应速度慢，对用户自身的要求较高等不足。
建    议：
　　一、公交系统信息化系统建设建议
　　针对我国城市大多数公交信息化建设的不足，改善这一局面不仅仅是解决技术问题，还包括行政管理部门在法律法规、资金和部门间通力合作的问题以及乘客自身文明与素质的提高，这个需要一个过程。单从技术角度分析，解决公交信息化建设的问题可以从下面的技术改进为主：
　　1. 乘客自动计数系统
　　乘客自动计数系统是自动收集乘客上下车时间和地点数据的有效方式。乘客自动计数系统的基本组成是：乘客数统计的方法、定位技术和数据管理系统。乘客数据可应用于在公交系统的实时和后期管理工作中，如辅助制定合理的发车计划、实时乘客信息系统、全国范围的公交运营数据统计报告、调度规划、站点规划、车队管理计划等方面。可以预见，在不远的将来，系统还将发挥更多的作用，通过该系统可以减少数据采集费用，获得更多种多样、更为广泛的数据，减少地理数据信息的处理时间，制定更合理的运营计划，提高营运效率。
　　2. 公交运营软件系统
　　通过公交运营软件系统可以实现多种公交方式和多种公交运输功能的自动化、流水线化和一体化运营。运营管理中计算机的应用，如计算机辅助调度服务监控、管理控制和数据采集等，能够使营运调度、线路规划、乘客服务等部门具有更高的效率，发挥更大的作用。
　　3. 交通信号优先系统
　　交通信号优先控制系统在公交车辆通过交叉口时，让交通信号(提前)变成绿灯，从而让车辆更快通过交叉口。这种技术很早就已用于救护车的信号优先控制。在公交优先技术中，在信号交叉口让公交车或轨道交通优先通行，可以保证其调度运行的准时性。
　　4. 公交出行信息联网技术
　　公交出行信息技术应用旨在为出行者在出行前或出行中，选择交通方式和路径提供准确而及时的信息，无论在家里、办公室、交通控制中心和公交车站，还是在公交车上都可以获得这些信息。与自动车辆定位系统结合，出行信息系统还能提供公交系统的实时信息，如车辆到达时间、离开时间和延误时间等。出行者可通过不同的媒介获得和利用这些信息。
　　5. 出行前公交信息系统
　　出行前信息系统是提高公交方式出行可靠性的有效途径。在乘客出行前为其提供准确和及时的信息，使乘客可以根据这些信息进行决策，选择出行路线和出行时间。出行前的信息涵盖广泛，包括了公交路线、地图、发车时间表、票价、停车换乘站的位置、途经重要地点和天气状况等各种信息。这些信息可提供任意两地间可能包括的多种交通方式的出行全过程资料，有助于确定出行计划。
　　6. 车站/路边的公交信息系统
　　车站/路边乘客信息系统通过电子信号、闭路电视等媒介为公交方式出行乘客提供信息，包括实时车辆到离信息，也包括传统的静态服务信息。近年来，我国一线城市建立公交车站/中间站实时信息系统的计划越来越多，整合各种信息，可进一步建立智能出行计划系统。
　　7.车上公交信息系统
　　建立车上交通信息系统的主要目的，是为乘客提供有用的全线路信息。目前许多公交线路都提供下一站、主要交叉口的视觉或听觉综合信息，以及换乘点信息。其中使用的两个主要设备是自动信号设备和车内信息显示设备。与车站/路边乘客信息系统结合，通过车辆自动定位系统实现车上信号的自动显示，可以使司机集中精力驾驶，减少事故隐患。另一个发展方向是将公交车站信息系统和自动车辆定位系统相结合，以保证路边候车乘客获得正确的信息，特别是对多条路线通过道路或有多个分支的路线。此外，一些公交公司致力于强化其车队管理系统，使乘客在车上就能提出换乘要求并预定公交路线。
　　二、公交系统信息化系统建设运营模式建议
　　智能公交是一个系统工程其建设也可以理解为一种商业模式，这模式需要智能公交产业链各个环境、各个厂家企业的通力合作，共同进步才能促进其产业技术的发展。
　　改革开放来，我国公共服务体系和制度建设不断推进，公共服务提供主体和提供方式逐步多样化，初步形成了政府主导、社会积极参与、公办民办并举的公共服务供给模式。同时，与人民群众日益增长的公共服务需求相比，不少政府提供的公共服务存在质量效率不高、规模不足和发展不平衡等突出问题，迫切需要政府进一步强化公共服务职能，创新公共服务供给模式，有效动员社会力量，构建多层次、多方式的公共服务供给体系，提供更方便、快捷、优质、高效的公共服务。
　　公交系统信息化系统建设涉及多个领域、不同技术的应用，建议由政府主导，制定行业规则、标准，引导社会上具备技术及运营经验的民营企业积极参与，采取政府向社会力量购买服务的方式，激发经济社会活力，实现高标准、快速完成公交系统信息化系统的建设。

提案者： 韩炜光