内    容：

　　近几年，我市着力将南城区打造成为城市中心，已经建设成中央行政区，正在建设总部经济区，中央商务区的规划也已完成并已进行实施阶段。但是，由于历史的原因，横阻于中央商务区和总部经济区的环城西路，将这张城市名片一分为二。而且，环城路是一条城市快速路，过境的重载车辆也较多，经常发生拥堵。日前，相关部门已公示规划在此路段建高架桥。如果在此路段建高架桥，按照现在车辆的增长速度，当中央商务区建成之后，来到东莞的人看到的将是一条塞满了货柜车的高架路，将影响东莞城市中心的形象。所以，该路段的建设和改造问题，实质是在考量我们城市管理者的格局，视野和胸怀，是关系东莞城市形象和发展的大事。

建    议：
　　1、在环城西路与莞太路立交至宏图路段开挖下沉入口，在东莞大道立交与板岭路段开挖上升出口，中间以隧道相连。隧道不与东莞大道互通，让过境车流沉入地下。同时，在该路段辅道上做限高限行设置，不允许重载车辆通行，变为市政路。此隧道不用考虑接驳东莞大道立交的理由东莞大道本就限行重载车辆，而其它车辆可通过辅路通行到东莞大道。
　　2、在现在的宏图路与环城西路交汇处设置红绿灯，方便行人通行；打通宏六路与红绿路，在与环城西路交汇处设红绿灯，实现中央商务区与总部经济区的互联互通，融为一体。
　　3、挖除该路段两边高大的绿化树带，改种矮小的绿化树种，并把此路段进行美化，使其从中央行政区、中央商务区和总部经济区的梗阻变为纽带。
　　4、长远看，应该考虑在环城路北段与广深高速望牛墩立交处沿广深高速修一条新的环城西路连接至环莞快速路上，将现环城西路由城市快速路改为市政路，限速60公里，限制大型车辆通行，拉开市中心区范围，使南城区真正成为东莞的城市中心。
　　5、目前该路段尚未完全开发，地下管网不密集，施工容易，造价较低。若等该区域开发完毕，或者先建了高架桥，发现问题后再想改修遂道，其难度和投资额将大大增加。虽然，当前建高架的成本小一些，但是决策一定要用发展的眼光看问题，不能为了当下省一点钱，影响了东莞长远的发展，希望决策部门和机构认真思考这个提案。
　　这样的规划，将中央行政区、中央商务区和总部经济区三位一体，浑然天成，快速提升东莞大都市的城市地位和形象，拉升全市产业结构升级转型，为大力发展现代服务业，加速供给侧改革，提供了坚实的基础和保障。

提案者： 尹利平,黄蔚然,汤革新,孔敏华,丁群好