东莞一直享有世界工厂的美名，加工制造业和产品出口的数量和规模在全国都位居前列，但与之相比，本地的物流产业却一直不足，东莞每年集装箱货源生成量超过800万标准箱，一直以来，超过九成选择到周边城市深圳和广州出口，只有10%不到的工厂企业是选择在虎门港直接进出口，这不仅仅增加了本地工厂企业的出口运输成本，降低了竞争力，同时也使本地物流产业和企业的发展受到严重限制，如码头，拖车，仓库等等。

　　造成东莞本地进出口困难的原因有很多，除了周边地区深圳广州码头和航线起步早，政府支持，发展迅速等因素影响之外，东莞地区通关条件和码头配套不足，环境比周边口岸逊色，通关环节多，费用较高等是影响本土进出口的主要原因。

　　办 法：

　　国家推动“丝绸之路经济带”“21世纪海上丝绸之路”的政策，是东莞发展本地海运物流业的良好机会，通过各方面的努力，改善本地通关环境，增加支持政策，应能更好的发展本地海运进出口物流产业，为东莞过万家工厂企业提供更便捷进出口通道。

　　1、改善通关环境。与深圳和广州相比，东莞口岸通关环境较弱，这应该是阻碍本地进出口的主要原因，通关环境有其历史背景，也受更高一级政府政策因素的影响，海关，商检等口岸单位的协调和支持是至关重要的。如在深圳和南沙集装箱出口货量比例最大的散杂货，由于各种原因目前还不能在东莞口岸较正常的报关和检验通关， 这使超过千计的中小型客户都只能选较远的深圳广州进出口。这方面如东莞有关单位能协调改善，将能大大扩大东莞进出口货量。

　　2、政府支持。码头和物流配套产业是长期事业，资本投入大回收期长，需要当地政府在政策和税务等方面的扶持。如深圳和广州政府就降低事业收费，给予税务优惠，奖励补贴等方面给予物流企业码头，船公司众多的优惠，建议东莞政府能研究相关的优惠。

　　3、给予东莞口岸进出口货载补贴。目前东莞口岸出口各项的杂费较多，比深圳高出RMB250/20’标箱以上，大大增加工厂企业的成本。通过降低事业收费和提供补贴，使这部分费用降下来，与深圳广州相近，才能吸引更多的工厂企业选择在东莞近出口。

　　4、引进船公司航线。目前深圳每周的外贸航线超过100条，广州有60多条，东莞却只有2条，东莞本地的航线远远不能满足市场的需要。而由于货量少，目前经营外贸船公司和驳船公司的出口航线都是亏本的，只是以进口航线的微利来维持，可以考虑设立多种奖励措施，给予在东莞外贸船公司，驳船给予奖励RMB100/20’标箱，以鼓励更多的船公司开辟东莞的航线。