近年东莞道路建设日新月异，四通八达的交通为东莞经济发展提供了保障，也为市民出行带来方便，如此巨大进步有目共睹。但随着硬件设施改进，软件即管理方面尚未达到相应水平，还有待提高，以确保交通上更好为东莞经济发展服务，为市民出行带来更大便利。其中主要问题有：

　　1、道路交通方面，涉及多部门管理，导致问题很难得到统一解决。如，交通局、交警、林业局等。

　　2、交通信号灯设置全市不统一。如，右转车道，有的路口可以直接进入右转车道；没有右转道路的，在十字路口有黄灯闪烁，指示可以右转；还有的没有指示也可以右转，或者个别有指示牌提示；有的没有右转灯不能右转。由此在无任何标识情况下，可以右转车辆也不敢右转，导致多辆车停滞等待，对交通造成不必要拥堵。

　　再如，有些路口有时间显示，有些没有时间显示，车辆行驶到临近路口时，即使是绿灯，也不得不降低速度，不必要的导致本可以通过车辆却无法通过，减少了通行车辆数。

　　信号灯设置位置不合理，导致误闯红灯。如，东莞市运河路和红荔路交叉处，从红荔路过运河时红灯是立柱式，而桥上还有一个红灯是悬挂式，不熟悉的司机很容易看到前方悬挂的，而注意不到立柱式指示灯，这种突然改变了指示方式且有混淆可能的指示灯，经常造成误闯红灯现象，更重要的是带来了极大的安全问题。

　　3、路面标识存在不科学现象。

　　（1）有些因施工等原因改道设置的导引线，在道路恢复正常后，没有清除。该现象造成新驾驶员，或不熟悉该道路情况的司机以为是误闯到了逆行道上，带来不必要的恐慌，为通行带来安全隐患。

　　（2）路面有四个或以上车道时，存在把左侧两个车道全部变成左转车道。按照习惯，在接近路口时，直行车辆司机往往会从左侧车道并入左二车道，然而等车到近处发现自己所在车道是左转车道时，已经来不及并入直行车道了，因为右侧的道路标识线为实线，因此，司机要么左转，要么违章直行或违章压实线并入直行车道。

　　（3）道路经过十字路口后发生错位，缺少地面标识线引导，造成新司机或不熟悉该情况的司机误入逆行车道或迟疑不前，影响通过速度。

　　（4）行驶中要进入匝道或驶出时，距道路口很远的地方就变成了实线，加之指示牌设置与路口太近，待发现路口时，或因速度快，或因后面有过多车辆而无法离开主干道，导致司机要么违章压实线离开主干道、要么直行后折返。

　　（5）存在路面速度标识与指示牌速度标识及与车辆导航不统一情况，如旗峰路上有悬挂50的指示牌，而路面和导航是60的差异。

　　4、交通指示牌设置问题。

　　（1）目前市内各路段指示牌设置上普遍缺少大方向和里程指示，如，出莞城如何去雁田？如何去桥头？距离多远？导致方向感不强或路不熟的人很难出行。

　　（2）交通指示牌有许多被路边树枝遮挡，或因过多广告牌影响效果，加之指示牌文字过小，很难被行驶中司机看清。

　　办 法：

　　1、机构改革，成立协调机构或道路交通方面专门管理机构，实行统一管理，设立便捷的（不要注册、验证码之类的东西）网络反映问题渠道。可以通过东莞阳光网和东莞日报进行广泛宣传，全市范围征求民意，让民众意见和建议有一个诉求渠道，要有专人落实并给与答复，禁止推诿扯皮。

　　2、规范信号灯设置，科学合理。请专家和热心市民共同参与，统一信号灯，起到准确指导作用，而不出现误导。增加时间指示灯，时间上给司机一个精确心理准备，减少误闯红灯而造成事故的机会。

　　3、道路标识要进行一次彻底检查。可通过专人检查和市民告知相结合，清理不规范道路标线，设置合理引导指示，减少因司机迷茫错误带来的伤害事故。分岔路口要将白色实线尽量缩短到接近路口处，而分岔路口前指示牌要尽可能留足并线距离；左二车道可否设置成可直行和左转车道？

　　4、统一路面速度标识和限速牌及导航速度不一致情况，达到标识一致；在测速路段的地面上明确标注出行车速度；速度发生改变的路面上也应做好标识。

　　5、指示牌要标注该道路可以到达的大方向，如厚街方向、广州方向；指示牌上字号加大并增加里程指示；对造成遮挡的周边树木进行清理；对易造成混淆的广告牌进行拆除。建议可采用高速上的路牌提醒设置。