长期以来，相比较广州和深圳，东莞一直以停车方便，费用便宜著称，但最近两三年情况已发生明显的变化，随着汽车数量的增多，在经济发达的镇街，尤其在城区，许多小区正天天上演着抢车位的现象，小区周边汽车乱停乱放情况严重，小区停车难的问题日益突现。

　　导致住宅小区停车难的原因主要有：一是随着经济社会的快速发展和居民生活水平的不断提高，私家车的迅猛增长导致停车需求的增加。据相关部门统计，至2011年6月东莞市的汽车保有量已突破100万辆，成为当时全国地级市中唯一百万汽车城市，汽车数量在省内仅次于广州和深圳。二是政府部门对停车难将带来的交通管理压力认识不足，对私家车增长将带来的停车难缺乏预见性，对小区停车位配建规划滞后。目前我市普通住宅小区车位配置标准是每百平方米建筑面积0.5-0.8个，国内如宁波、郑州、沈阳、昆明等城市每百平方米建筑面积需要配建1个停车位，省内如佛山市要求在0.8个以上，广州今年始更是提高到每百平方米建筑面积配建1.2-1.8个，相比较而言，东莞的车位配建标准已偏低。三是开发商考虑到投资回报率，不愿多建停车位，大多数开发商只按照政府规定的最低配建标准建停车位。

　　办    法：

　　缓解住宅小区停车难，方便居民出行、改善居住环境，是保民生促和谐、建设文明城市、文明社区的重要举措。为此，建议：

　　1.提高新建普通住宅小区车位配置标准，从原来每百平方米建筑面积配建0.5-0.8个，提高到每百平方米建筑面积配建1.0个以上，并且每3-5年评估一次，根据需求情况作出调整。

　　2.增加小区周边道路的停车位的建设，在不影响车辆通行的情况下，以小区周边道路及夜间临时停车位为补充，推进临时停车位建设，并规范此类临时停车位的管理，可以采取“夜间停车保管站”收费式管理模式，派专人负责管理，避免车辆乱停乱放，提高临时停车位的使用效率。

　　3.一些已建成多年的小区，经大多数业主同意，可以通过合理缩减绿化拓宽道路，采取利用小区内道路单边停车等措施增加停车位。

　　4.用优惠政策吸引各种社会资本多渠道、多形式地参与公共停车场的建设，利用小区周边的空地或通过拆除违章建筑，腾出空地改造为停车场，增加停车位。

　　5.加强宣传，增强居民低碳环保意识，鼓励居民多乘坐公共交通工具出行，同时要增加居住人口密集的住宅小区的公交线路和公交班次，以方便小区人群的出行，从而降低小区居民的购车需求，从源头上减少小区车辆继续增加。  

　　对东莞市政协第十二届二次会议第20130141号提案的答复

　　尊敬的民革市委会：

　　市府督察室送来《关于缓解我市城区住宅小区停车难问题的建议》（东莞市政协十二届二次会议第20130141号提案）收悉。我局结合市交警支队、市交通局、市城管局等部门意见，答复如下：

　　一、建议中提出城区停车难的现象、原因以及对停车场规划建设的分析资料详实，非常到位。停车问题已经是城区交通面临的非常迫切、重要的问题，政府应未雨绸缪及时开展停车问题的研究。

　　二、停车问题是一个综合系统的问题，涉及到规划层面、建设层面和管理层面。近年来，针对我局的工作职责，我局在规划层面主要开展了以下工作：

　　一是对新建建筑物的配建停车严把审批关。我局于2005年完成的《东莞市中心城区公共停车场（库）规划（2005-2020）》专门对中心城区停车做了细致研究，提出了符合城区实际情况的停车配建标准，并在新建项目的审批中严格把关。二是针对市区尤其是莞城、万江等老城区道路旁“车满为患”的现状，我局组织开展了《东莞市区综合交通规划（2008-2020年）》，经过调查和现场踏勘选点，并征求多方意见，提出了近3年要落实的十多处社会停车场地规划选点。

　　三、关于建议提高住宅小区停车配建标准的问题。目前我市机动车保有量增加迅猛，使得机动交通出行增长较快、道路交通日益拥堵，根据国内外大城市交通发展经验，应把“公交优先”作为城市交通发展基本原则，鼓励居民公交出行，而不应该一味的增加停车位来使得更多的人购买私家车，因此我市目前执行停车泊位有限提供的交通策略。

　　四、关于合理缩减绿化来拓宽道路的问题。小区的绿化面积为强制性指标，旨在为居民提供舒适健康环保的居住环境，不得随意缩减。但是在小区内道路宽度等条件满足的情况下，不影响机动车双向行驶时可以考虑单边道路停车。

　　五、关于建议增加居住密集地区公交线路和公交班次，鼓励居民低碳环保出行。我局赞同。从市交通运输局了解，近年来，为适应城市发展需要，我市大力推动公共交通优先发展，结合城市建设重点工程项目，因需制宜调整了一大批线路，重点完善了松山湖、市人民医院、妇幼保健院、市中医院、新涌医院、城市学院寮步校区等人流密集场所的公交配套。为进一步完善全市公交线网，提升公交服务，交通局已专题请示市政府开展全市公共交通规划编修工作，待市政府批复后立即启动相关工作，力争2013年底前基本完成。在规划修编过程中，将会同编制单位认真开展市民出行需求调查，对居住人口密集的住宅小区予以重点保障。此外，市交通局根据《东莞市优先发展公共交通工作实施方案》，明确对新建的大型住宅小区、医院、学校、商场、车站、港口、码头、公共活动场所、人流量大的集散地，必须按照人流量每万人1000-1200平方米的标准，设置公交候车亭、出租小汽车候客区等公交基础设施。

　　最后，感谢您对我们工作的支持，希望在今后工作中多提宝贵意见。