2004年，为了改善东莞的道路交通，有关部门就提出了一小时生活圈的市民出行目标。经过多年的道路修建，有车族基本实现了市内出行一小时到达的愿望。但是对于工薪阶层无车族来说，一小时生活圈还远未实现。特别是边远镇区到市区，乘坐公交车远远超过一小时，极为不便。边远镇区到市区公共交通现状如下：

　　边远镇区到市区没有点对点直达车，所有公交车均需要经过其他镇区上下客。从凤岗开出站到达东莞汽车总站大约为1小时50分，从清溪开出站到市区最近的东莞汽车总站大约时间为2小时30分，从谢岗开出站到东莞汽车总站大约的时间为2小时40分。许多在边远镇区上班的工薪阶层也明显感觉到公交车的不便，使许多不想用私家车出行的市民不得不开起了私家车，既增加了市民的出行成本，也非常不利于城市环保，使许多不愿购买、使用私家车的家庭非常无奈。

　　办    法：

　　实际上，边远镇区到市区的路程均在40-70公里之间，东莞的道路建设已经得到极大的改善，道路网络发达，若开通直达公交车，路上时间均可以控制在30-60分钟。可以大大方便了市民出行，市民乘坐公交出行的热情也会得到激发，城市形象也能得到正面提升，也可以大量减少市民购买、使用私家车的需求，提高市民的幸福指数。所以建议尽快开通边远镇区-市区点对点直达公交车。具体建议如下：

　　科学评估边远镇区与市区的直达公交需求，尽快开通每天早晚上、下班和周末的直达公交路线，满足工薪阶层公交出行需求。 

　　陈树良委员：

　　您在东莞市政协第十二届二次会议提出的《关于开通边远镇区至市区点对点直达公交车的建议》提案收悉。现答复如下：

　　一、我市三级公交线网发展简介

　　我市无县级建制，下设4个街道办和28个镇，以及松山湖高新科技园区、生态园、虎门港三个园区。为适应行政区域相对分散、区域发展不平衡的城市布局，在大运量轨道交通尚未建成的情况下，我们不断调整完善常规公交线网，以满足群众出行需求。在2003年组建核心城区城巴系统，2004年起实施“一镇一公汽”战略后，形成了市区、跨镇和镇内三级公交网络体系。

　　我们因需制宜，通过网络、媒体、电话等渠道广泛听取群众对公交线网的完善意见，并密切跟踪市属重点工程、新建道路、大型公共场所的规划建设进度，及时调整、新增公交线路，以满足市民群众出行需求。为加强毗邻镇间公交互通能力，满足群众在毗邻镇间的出行需求，规划开通了51条毗邻镇公汽互通线路。经过多年的发展，市区、跨镇、镇内三级公交线网日益完善，基本满足群众日常出行需求。

　　二、缩短边远镇区至市区公交出行时间的措施

　　三级公交线网的运营模式下，市区与市域其他镇的公交联系主要集中于市汽车客运总站、汽车客运东站、汽车客运北站、东城汽车客运站、南城汽车客运站和东城榴花汽车客运站等6大汽车客运站场进行接驳。

　　为解决边远镇区到市区公交出行时间长的情况，缩短边远镇区至市区公交出行时间，我市已开通多条快速公交连接市区与边远镇区，例如：公交快线1（东莞市汽车客运站至东莞市凤岗汽车客运站）、公交快线6（东莞市南城汽车客运站至东莞市清溪汽车客运站）等。我局将根据边远镇区市民的出行需求，继续研究开通快速公交必要性和可行性，为边远镇区的市民提供更方便、快捷的公交服务，不断满足边远镇区人民至市区的出行需求。

　　目前我市公交行业均为民营企业投资，开通每天早晚上、下班和周末的直达公交路线，需要考虑车辆的使用效率，运营成本等因素，避免大量运力闲置。我局将科学评估边远镇区与市区的直达公交需求，与有关企业进一步研究开通直达线路的可行性。

　　此外，我局正着手编制《东莞市公共交通规划修编（2013-2020）》，在修编过程中将结合您的建议，对增设快速线路进行系统研究。

　　感谢您的建议，希望您继续关心和支持我市交通事业的发展，提供更多宝贵的建议。