东莞市政府实行“禁摩”政策之后,随着我市三旧改造工程的深入推进和城市化进程的加快，不少旧地逐渐变成商业区、住宅区或者城市功能区域。面对日新月异的城市环境，公交车成为了市民日常出行最常用的代步工具。而目前的部分公交线路的线路或站点设置等存在不合理现象,给选择公交车出行的人们带来不便，也浪费了公交的资源，因此市民对提升公共交通服务品质，提高城市幸福感的愿景很迫切。

　　存在问题

　　第一，公交车班次不稳定，出车频率过低，难以满足出行的基本需求

　　公交车、城市小巴运载能力有限，出车频率过低持续累积候车人数，直接导致车辆超载影响运输安全，在上下班高峰期，作为始发站很难保证20分钟一班车，沿途各站点的到达时间，不同班次也存在不同的情况；有些长线车，在非高峰期，半小时一班的发车频率都难以保证。

　　第二，部分线路设置不科学，出行不便

　　路线设置过长，站点设置不合理，如：41路、59路沿途总共28个站点，搭乘一趟公交车行车时间市区基本上需要30分钟，线路稍长的要1个多钟，甚至2个钟。如：东莞市汽车客运东站，是东莞东部各镇市民到东莞市区最便捷的公交车站，客流量很大，但是要从汽车客运东站到市图书馆.玉兰大剧院、第一国际这中心地区因没有直达公交车，需转车才可到达，短短的路程要用一个多小时才能到达。

　　第三，车辆本身存在质量问题，影响正常运输

　　城市小巴车辆使用年限虽然不长，但频繁出现质量问题，如：密封不好，车顶漏雨现象较多，即使在始发站能够准点发车，在运输过程中也因车辆故障导致不能继续运营，此时再通知调车难免增加候车时间。

　　第四，镇区站牌标识混乱，造成出行不便

　　在镇区，站牌内容不清晰现象比较严重，主干道上的候车站台，基本上都没有相关的到站信息，从哪里到哪里，几点到几点，途中经过哪些地方等公交信息不全面。

　　第五，公交车卫生状况堪忧

　　公交车实现空调全封闭，但处在每天营运的车辆，车内的环境卫生堪忧，虽放置垃圾桶，但车厢地板乌黑尘灰多，空气有异味，也令许多乘客望而却步。

　　第六，司机素质参差不齐，降低乘客满意度

　　司机到站不停车拒绝载客，或者到站不报站影响乘客下车，无视乘客乘车安全，开车不稳、频繁使用紧急刹车，或者未等候乘客安全上下车，就急于启动车辆；老人遭遇拒载情况严重。在缺少车站监督的始发站司机消极怠工，以抽烟、睡觉、聊天、打电话、吃饭等各种方式拖延发车时间，城市公交虽然公布了投诉电话，但投诉渠道不畅，沟通机制不完善。

　　办    法：

　　1.跨镇区公交开通快速公交或短线接驳，调整规划市内原有线路，实现点对点，实现出行易且快的目标，缩短行车时间，促进车辆的有效运转，加大班车的密度，解决等待时间过长的问题。

　　2.增加站点密度和站台宽度，在各新建大型公共场所，如商住区、医院、学校、工业区、科技园、写字楼等大型公共场所和出行需求的集中点增加站点，避免出现公交服务的盲区和死角，并最大限度地避免对道路交通组织造成影响，统一规范站牌标识，如停靠站点、首末班车次时间、线路的变更等要及时更新。

　　3.开设自行车交通接驳，在市区人员密集的站点（如：会展中心、东城世博广场、黄旗山等），市民可用身份证或借车证来租借，收取一定的年费来维持管理和维修成本，减少因公交站点设置不合理或接驳不到位的问题，缓解拥挤的交通又充分发挥绿道功能作用，达到环保又健身的效果，从而提升城市的品味，一举多得。

　　4.公交站点安装汽车行车进展时间显示钟，通过公交电子服务信息发布平台进行信息显示，或者通过移动公司或电信开发公交全网段短信查询系统、公交手机网站智能查询系统、互联网查询系统，按照短信编辑方式进行实时查询。

　　5.挖掘城市小巴方便、快捷、覆盖面广、深受群众欢迎的作用，解决部分旧城区、城乡结合部受道路通行能力所限，大型客车往往难以通行的这一历史问题，进一步弥补现有公交线路覆盖的不足，满足了一些新兴住宅小区以及偏远社区的居民的出行需求。

　　6.加强司机的职业素养的培训，加强对员工的职业素养的培训和管理，提高司机的工资福利待遇，关心司机的工作环境，完善监督、投诉渠道，市民可以监督、举报，达到齐抓共管的效果。

　　7.加大对公交车投入力度， 逐步取消黄标车，杜绝报废车上路；公交公司加强对车辆的维护、保养、定期检查安全器材、清洁卫生等做到管理规范化，行车制度化，创造平安出行在东莞，幸福出行在东莞，提升公共交通服务品质，提高城市幸福感。