交通局
尊敬的梁健委员：
　　您在东莞市政协十四届一次会议提出的《关于建设东部快速BRT（快速公交系统），打通东部镇街交通瓶颈的建议》收悉。经综合职能部门意见，现答复如下：
　　一、关于在堵点位置改造、拓宽车道
　　东部快速干线是我市重要的东西横向通道，串联了中心城区和东部各个镇街，是桥头、企石、横沥等镇连接市区最便捷的干线通道。随着沿线镇街与中心城区联系更加紧密，交通需求快速增长，根据交通流量调查，东部快速路全天交通总体规模约21万标准车/日，高峰小时最大横断面约0.84万标准车/小时，道路沿线主要节点交通压力较大。为缓解东部快速路交通拥堵，我局从全局出发，统筹优化全市整体路网结构，积极推动莞番高速、桑茶快速路及东延线工程和环莞快速三期东段等平行通道的规划建设，增加东西向道路设施供给，实现东部快速交通出行的分流。其中，莞番高速一期（广深沿江高速至广深高速段）和二期（广深高速至莞深高速、丛莞高速至武深高速段）已建成通车，莞番高速三期（莞深高速至丛莞高速段）工程目前累计完成50%工程量，计划2023年建成通车。桑茶快速路及东延线工程目前累计完成总工程量52.8%。环莞快速三期东段（莞深高速至东部快速路段）已动工建设。
　　二、关于在隔离绿化带上架设高架桥
　　为完善我市路网结构、加强组团交通联系、实现重大通道空间布局，我局开展了《东莞市干线路网规划》，积极谋划城市高速路、快速路等横向通道。其中，正在开展的中部通道（洪梅-桥头）深化研究，重点研究结合环城南路、东部快速路设置复合通道的技术可行性，对该通道采用高速或城市快速路技术标准、沿线节点交通组织方案进行深入分析，待方案成熟稳定后，再推进该通道的工程建设。
　　三、关于建设快速公交系统（BRT)
　　快速公交BRT是城市公交系统的重要组成部分，属于中运量公交体系，对客运走廊、应用场景等具有相应的适用范围。经调查，东部快速路交通以沿线镇街内部出行交通为主，跨镇出行比例较低，其中，早高峰5公里以内出行约40.6%，5～10公里约15.6%，10～20公里约17.0%，20公里以上约26.8%。同时，东部快速干线周边缺乏人口岗位高度集聚的商业区、办公中心，无法打通公交与工作地、居住地的“最后一公里”服务，难以形成稳定、均衡的公交客运走廊，客流效益不明显，投入成本与产出收益匹配性较差。因此，综合考虑出行特征、土地开发、营运成本等因素，东部快速干线目前尚未有条件建设快速公交系统。
　　谢谢您的建议，希望您继续关心和支持我市交通事业的发展，提供更多宝贵的建议。