由于我市禁摩时间较早，我市的非机动车道路建设长期处于停滞状态，除了莞太路等几条较老的道路设置了非机动车道，大部分城市道路均没有非机动车道的设置。城区部分路段在原来的人行道上简单增设自行车道。随着我市城区人口密度不断增长，城市道路交通压力较大，城区机动车与非机动车混行，非机动车与人混行、机动车违停非机动车道的情况较多。这既存在着交通安全隐患，也影响城市形象。从缓解交通压力和快速接驳未来轨道交通的需求来看，慢行交通体系的建设迫在眉睫。结合东莞城区总面积较小，发展自行车道对未来城市的环保与交通发展具有重要意义，也有助于提升“湾区都市，品质东莞”的城市形象。
建 议：
结合我市的基本情况和国内外其它城市的经验，提出以下几条建议：
1、研究建设大城区自行车专用道。深圳早在2018年已经提出了跨区自行车道的建设方案，2019年龙华-南山跨区自行车道开始了试点运行，其自行车专用道具有快速通行和自行车专用等特点。我市交通易堵塞点集中在三大城区的交汇处，而各区中心的平均距离不到10公里，良好的自行车出行条件有助于推动部分市民采取骑行的方式出行，既环保又健康，也减少了人民开车出行的需求，有助于提高我市整体形象。自行车专用道专门用于自行车和符合新国标的电动助力自行车通行，严禁逆行等交通违法，有助于分离机动车与非机动车，非机动车与人的通行空间，可以大幅减少当前的交通隐患。
2、当前部分自行车道设计不合理，和人行道并用，这种自行车道无法提供快速通行的安全骑行环境，也难以规范逆行等交通违法行为。对于现有这种人与自行车并用空间的自行车道应进一步论证和整改，对明显不合理的自行车道进行撤销或改建，对于空间可以同时容纳自行车道与人行道的部分车道应该进行物理分隔，保障行人与自行车驾驶人员的生命财产安全。
3、结合国外的先进经验，可以考虑将部分公交车专用道改建为自行车与机动车混用车道，对相关道路铺设特殊颜色标记。在混合车道通行的机动车要礼让自行车，全程严禁包括自行车在内的通行主体逆行或者随意停靠。
4、将自行车专用道的建设融合进我市的大交通体系建设规划中，进行充分的调研与论证。自行车专用道的建设规划必须结合我市的公共交通发展情况，杜绝当前一些不合理的自行车专用道建设带来的管理混乱和资源浪费。
5、进一步加强自行车行驶的交通安全教育，依法管理自行车的通行秩序，对于自行车交通违法要进行严格处理。另外，保障自行车的基本路权，对危害自行车行驶安全的行为要依法查处，提高人民对不同交通工具平等路权的意识。
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