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《重要提案摘报》2014年第5期(总第69期)
http://ta.sun0769.com 2014-05-30 15:27:23

  关于加快我市轨道交通1号线与深圳市衔接的建议

  市政协十二届三次会议第235号提案(提案者:许斌)。

  提案内容:

  日前,国家发改委批复同意我市上报的《东莞市城市轨道交通建设规划(2012~2018)》(即新一轮建设规划)。其中,1号线全长69.6公里,西起麻涌西站,南至黄江南站,并在黄江南站预留了延伸至深圳的条件,其延长衔接段约8公里,可与深圳6号线在光明新区站换乘衔接。加快我市轨道交通1号线与深圳6号线的衔接,可弥补珠三角城际快速轨道交通规划的不足,形成我市轨道交通与深圳地铁网络之间的快速联系,有力推进我市产业转型升级和高水平崛起战略实施,促进珠三角城市一体化发展的进程,构建莞、深两地1小时生活圈,并形成联系香港的又一快速便捷的交通通道。同时,它还可进一步加强黄江及周边地区的对外联系通道,充分发挥其地理位置优势,率先承接深圳的产业转移,实现产业转型升级目标,促进社会经济发展。

  但要实现莞深两条线路的衔接,目前仍存在两个问题:

  一是立项报批程序问题。目前国家对此类项目的立项报批无明确的规定。上海轨道交通11号线延伸至江苏昆山,已开通运营,是全国首条跨省(市)的城市轨道交通,但在规划立项上经过了较长的论证程序。因此,我市轨道交通1号线和深圳6号线衔接在建设报批程序上,还需解决规划立项报批层面的程序问题。

  二是延伸线路在深圳境内的路由还未明确。目前,我市轨道交通1号线和深圳6号线均处于建设规划阶段,并在开展工程可行性研究,两条线路的衔接接口条件、方式和位置也仅属于初步构想阶段。我市轨道交通1号线延伸至深圳境内的路由、敷设方式、站点设置,与深圳6号线换乘形式还有待深圳市规划等部门研究和明确。

  建议:

  一、市规划局加快与深圳市规划局联系,研究确定深圳境内延伸线路路由、站点设置方案,进行规划和用地控制,确保延伸线路路由、站点设置的可行性和工程建设的可实施性。

  二、市发改局加强与国家相关部委沟通,争取国家政策层面支持,同时了解和学习上海轨道交通11号线规划、立项程序以及运营管理、收益分配等方面的做法和经验。

  三、深莞惠三市于2009年开始每年组织召开党政主要领导联席会议,建议我市相关部门充分利用这个平台,尽早研究确定衔接线路的路由、出资方式、建设模式、运营方式、收益分配等事宜,以加快推动项目的实施。

  注:该提案已交市发改局、市规划局办理。

 来源:东莞政协  编辑:麦真喜