为进一步完善城区综合交通运输体系，探索绿色公共交通发展模式，倡导市民改善出行方式，发挥自行车环保、节能、便民、健身等优点，缓解城市交通压力，推进公共自行车交通系统建设，现提出根据我市实际，借鉴外地公共自行车管理的成功经验添置公共自行车系统的建议。
东莞自从禁摩后，城市交通压力大为增加，市民出行对汽车的依赖越来越高，而公交系统发展又不完善，存在公交线路少，站点少，网点覆盖不全，公交车运行时间短等诸多问题，市民靠公交系统出行非常不方便，导致市民私家车的拥有量急剧上升，短短几年内，东莞的马路迅速出现严重拥堵，上下班时间红绿灯路口经常排起了长龙，有时马路简直就是一个小型停车场，给市民正常生活带来诸多不便。
2011年以来，东莞市大力倡导自行车绿色出行，并投入超15亿元的造价进行绿道建设，目前为止已完成省级绿道255公里，城市和社区绿道511公里，虽然东莞自行车道完善了，且绿道风景优美，建设标准高，但却面临使用率不高的现实困境。
究其根本，东莞市流动人口巨大，自行车人均持有量非常少，公共场合管理自行车的设施也不完善。如何引导市民真正节能环保，绿色出行，既实现缓解城市交通压力，同时又能达到增强市民身体素质的目标，结合东莞目前的公共交通现状，适时配置统一管理的自行车租赁系统不失为一个较好的办法。
办 法：
目前国内许多城市都已配置公共自行车交通系统。具体操作我们可以参考已实行城市的先进经验，并结合东莞自身实际，进行合理配置，先在中心城区试行，并适当在全市推广。
1.科学运营。通过招商引资组建公共自行车交通服务发展有限公司，负责市区公共自行车系统的建设、运营和管理。市政府对每个站点、每辆自行车进行补贴。由自行车公司负责管理系统和服务网点的建设，购置自行车车辆等有关硬件设施设备，并负责运营管理。
2.统一管理。公共自行车交通系统服务网点实行统一规划，按照高标准与简易型、亭棚式与无棚式相结合的方式因地制宜进行配置。在主街道、公园、广场使用高标准亭棚，在次街道和条件受限路面使用简易棚或无棚式。每个网点安装锁车器，实行无人值守。在开阔地段，有条件的地方建设大型公共自行车枢纽站，可实行有人值守。
3.合理选点。争取实现城区站点全覆盖，包括公共场所、大型商场、超市、机关单位、大中专院校、大型社区等人口流量集中地段，逐步建成网点布局合理、服务质量优良的公共自行车交通系统。
4.鼓励利用。市民统一办理自行车IC卡便可租用自行车，在任何一个网点实现通租通还。今后可酌情将公交IC卡与自行车IC卡实现一卡通管理。公共自行车1小时内免费租赁；每超过1小时按1元/小时计费（其中不足1小时按1小时计），倡导“随用随骑、骑后速还”的用车理念，提高公共自行车的使用效率，办理自行车IC卡的需缴纳300元的使用押金。另外还可与公共汽车使用时间挂钩对自行车IC卡用户进行收费优惠，比如累计坐10次公交车可免费使用1小时公共自行车等。
希望能通过增设公共自行车租赁系统的方式，进一步完善城区综合交通运输体系，并在全体市民中大力推行绿色出行方式，逐步缓解市区交通拥堵、停车困难的问题，推进节能减排，保护生态环境，方便市民生活，优化我们的生存环境。
