经过三年多的建设，由市政府投资7.89亿元的东莞火车站（以下简称“东莞站”）已全面竣工，将于2014年1月8日正式通车启用。东莞站的开通不仅拉近市区与铁路枢纽之间的距离，为市民的出行带来更多的便利。同时将极大地提升东莞在珠三角城市群中的地位，加强东莞与周边城市特别是与广州、深圳、香港的快速交通联系，从而带动城市综合功能的实现，提升东莞的竞争力。
东莞站位于茶山镇与石龙镇交界处，是现代化的新火车站，并与市轨道交通R2线实现无缝接驳，形成国铁、城市轨道交通、公路交通接驳换乘为一体的综合交通枢纽，是东莞市对外联系最重要的综合交通枢纽之一。其功能定位是以广深铁路的城际铁路为主，兼顾部分长途旅客列车，具备口岸功能，是广深线东莞境内功能最完善、办理客车对数最多、旅客发送量最大、能够直接服务于东莞中心城区的车站。预计东莞站近、远期旅客发送量分别为1000万人次/年、2000万人次/年，日均旅客发送量分别为3万人/日，6万人/日。
根据东莞站的路网规划，市区连接东莞站有2条北通道和1条中通道。北通道是现有的东江大道、莞龙路，规划对莞龙路的榴花路节点、东江大道节点、茶山大道节点等三个节点进行改造，新建方中路延长线，方中路延长线按城市主干道规划，双向6车道，道路红线为41米和46米，总长约3.12公里。中通道是新规划的桑茶快速路，西起东五环－银贵路口，平行高压走廊向东延伸，上跨温周路、莞深高速，穿过文塔村后继续往东上跨黄沙河进入茶山塘边村，接安泰路跨寒溪河至新石大路结束。双向6车道加两侧各2车道辅道，道路红线为60米，总长约6.78公里（包括新建道路5.6公里，改造1.18公里）。桑茶快速路往东连接东莞生态园。
东莞站启用和东莞站交通配套设施的完善，将大大加快我市东北部镇区的经济发展的发展速度,建设桑茶快速路意义重大。
一、现有通道已交通拥挤，东莞站启用后不能满足不断增长的交通需求。
现有的东江大道、莞龙路是东莞市东北部镇街的主要通道，交通流量很大，每天高峰期常出现交通拥堵现象，东莞站启用后，从市中心到东莞站的客流将不断增加，无法满足不断增长的交通需求。
二、大大缩短市中心区到东莞站的车程
东莞站开通在即，但市中心区连接东莞站的交通路网仍不完善，虽然东莞站距离市中心（鸿福路与东莞大道交汇点）仅16公里，自驾车需时仍达40分钟。目前市中心市民主要是通过东江大道、莞龙路到达东莞站。由于现有莞龙路从市中心到东莞站全程均没有修建交通立交，都是交通平交，全程交通信号灯很多，从而导致市区到东莞站的时间无法缩短。广深铁路东莞站到广州东站车程20分钟、到深圳站42分钟，而市区到东莞站16公里需40分钟的车程，难以满足市中心市民快速出行的需求。为此，须加快推进桑茶快速路建设的各项工作。桑茶快速路的建成，将大大缩短市中心区到东莞站的车程，方便市民出行。
三、加快东北部镇区的发展速度
1、我市东北部片区既有老城镇，又有新兴的工业重镇，发展很不平衡，改善东莞东北部片区的交通基础设施，对于巩固和带动我市东北部片区的经济发展和社会进步意义重大。有助于改善我市东北部地区快速交通出入口不足的状况，有助于加速推动该地区的经济社会发展。
2、东莞站地区将打造成“市区门户副中心”。市政府已编制《东莞火车站站点地区规划研究及“一河两岸”城市设计》，对东莞站周边约17平方公里进行规划和融合，以“市区门户副中心”为定位，建设城市新区。东莞站地区与市区相邻，随着市区增容扩展，从发展战略和地理空间上，均将作为市区的重要组成部分。对东莞站地区进行高水平建设是加快转型升级、实现高水平崛起的重要举措。东莞站城市新区将成为我市经济发展的又一增长点。
3、东莞生态园整合了茶山、石排等六个镇约31平方公里的土地，是东莞市委、市政府实施集约开发的重大战略决策，是贯彻落实科学发展观、建设生态文明、构建和谐社会的客观要求。经批准为省级园区、广东省首批省级循环经济工业园区，生态园湿地景区成为珠三角首个国家城市湿地公园。生态园产业布局突出循环和生态发展主题，重点瞄准发展高端新型电子信息、高端装备制造业、新兴高新技术产业、现代服务业、休闲旅游业等五大产业，形成“一心、两翼、三区、多园”的立体产业布局。目前生态园园区内各项基础设施不断完善，正积极开展招商引资，是推动东莞经济社会双转型、实现产业转型升级的重要平台。
为了全面发挥东莞站交通枢纽的综合功能和效益，完善东莞站的交通配套设施，改善现有的交通拥挤状况，满足东莞站启用后不断增长的交通需求，缩短市中心区到东莞站的车程，加快东北部镇区的发展速度，我们建议加快建设市区到东莞站的桑茶快速路。
办 法：
加快建设市区到东莞火车站的桑茶快速路，进一步完善东莞站的交通配套设施，改善现有的交通拥挤状况，满足东莞站启用后不断增长的交通需求，缩短市中心区到东莞站的车程，加快东北部镇区的发展速度。
