案由:(20190306)关于莞惠路樟木头段堵塞治理的建议
  莞惠路(S357线)是我市连接惠州市的主要通道,也是我市东部各镇街企业经东深公路,连接深圳盐田港、皇岗口岸、文锦渡等货柜码头关口的主要通道,在东莞经济发展中发挥重要作用。其中,莞惠路与东深路的交汇地——樟木头镇,历来是连接莞深惠的通衢要道,是东莞在广深经济走廊上的交通枢纽之一,除了2条省道贯穿,潮莞、从莞深高速从辖区经过,广深铁路、莞惠轻轨均设有站点,临近的赣深高铁塘厦站正在施工。随着深莞惠经济圈的联动发展,樟木头镇过境交通压力逐年增大,莞惠路樟木头段堵塞日趋,严重制约了我市与深圳、惠州之间的经济发展,亟需开展综合治理。现将有关情况报告如下。
  一、莞惠路交通现状
  莞惠路樟木头段,起于樟木头与黄江交界的牛屎坳,止于樟木头与谢岗交界处,全长约11.5KM,是樟木头镇的两条主干道路之一。莞惠路作为过境我镇的主要通道,承担了大量的客货运交通任务。莞惠路建设时,设计车流量为2万辆次/天,而现今的车流量已经达到了14万辆次/天,达到了设计车流量的7倍左右,属于严重超负荷运行。由于樟木头没有环城路分流,镇内交通与过境交通相互干扰较大,其中莞惠路百果洞水果市场路口被列为全市第二批交通堵塞黑点。
  二、莞惠路樟木头段主要堵塞点
  (一)百果洞水果市场路口
  该路口位于与黄江镇交界的牛屎坳下坡处。路口往镇区方向右侧与先威大道呈“Y”型相交,而左侧往水果市场方向设有辅道,为不规则的交叉路口。黄江往樟木头方向路段高峰时段时,红灯滞留排队的车辆在130辆左右,长度约600米,通过路口需交通信号灯转换4次以上,平均通行时间20分钟。加上牛屎坳坡度较大,汽车尤其是货车满载下坡对等候红绿灯车辆构成较大事故隐患。樟木头往黄江方向路段高峰时段时,红灯时滞留排队的车辆在120辆左右,长度约560米,通过路口需交通信号灯转换4次以上,平均通行时间15分钟;左转车道滞留排队车辆在130辆左右,长度约600米,通过路口需交通信号灯转换5次以上,平均通行时间25分钟。
  (二)樟木头镇标路口
  该路口位于镇中心区,分别与腾达路、新兴路呈“X”型相交叉,是一处典型的不规则路口。同时,该路口往前300米左右,省道东深线(S255)以跨线桥跨过莞惠线,两条省道在此交汇。由于两条省道不直接互通,每日超过1000辆次货车需在该路口处通过镇内狭小的双向两车道腾达路和车站路转换互通,且满载货车起步慢,转弯半径大,造成绿灯通行效率低,加剧堵塞程度。该路段樟木头往谢岗方向,高峰时段时红灯滞留排队的车辆在160辆左右,长度约750米通过红绿灯平均时间约为20分钟,需等候5次。樟木头往黄江方向,高峰时段时红灯滞留排队的车辆在170辆左右,长度约800米,通过红绿灯平均时间约为15分钟,需等候4次。
  
建    议:
  莞惠路交通拥堵问题,归根结底是道路交通容量不足的问题,现有交通容量无法满足车辆大幅增长的需要。现阶段对莞惠路的一些“微改造”,效果有限,并非治本之策。而且随着莞惠路谢岗段的升级改造工程启动,如果樟木头段不统一进行改造,将影响莞惠路的交通组织和通行能力。因此,为彻底解决好莞惠路尤其是樟木头段交通节点的问题,建议:
  一是在镇标路口处建设高架立交桥,直接与东深公路对接,方便两条主干道路的互联互通,减少车辆转道中的梗阻;
  二是在百果洞信号灯路口处,建设高架跨线桥,让莞惠线直行车辆通行更顺畅。预计立交桥、跨线桥建设完成后,车辆通过上述2个堵塞点的通行时间,将由30-40分钟下降至10-15分钟,可大大提高莞惠路樟木头段通行效率。

提案者 樟木头镇政协小组
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