东莞大道于2001年建成通车，优质的工程质量、优美的绿化景观和市区对外交通枢纽的门户地位，使得东莞大道一直以来都是我市一张靓丽的名片。然而，近年来随着市内汽车保有量的迅速攀升，东莞大道交通拥堵问题愈发突出，尤其是交通高峰期间，群众只能望“堵”兴叹。

　　我市有关部门在东莞大道交通疏导、优化指示灯、调整辅道出入口等方面做了大量工作，收到一定成效。但由于路面行车数量逐年累增，东莞大道拥堵问题目前仍未得到有效解决。分析当前东莞大道通行及拥堵治理情况，主要存在交通疏导治理重短期效果轻长期规划、现有道路通行利用率低、立交桥疏导交通功能未充分发挥、部分交通拥堵瓶颈未打通、红绿灯设置及时长不合理等问题。

　　
建    议：
　　一是修建蛤地跨线桥，取消蛤地段掉头匝道及红绿灯。东莞大道南行至蛤地段掉头往蛤地方向车辆较多，目前主要通过掉头匝道和指示灯来疏导车辆，导致该地段东莞大道双方向经常性拥堵，而且掉头通行效率也不高。建议修建蛤地跨线桥替代掉头匝道，彻底疏通该路段。跨线桥起始于黄金路与东莞大道交叉路口，占用绿化带、辅道等地块，直行约400米后左拐横跨东莞大道，平行于水濂路上跨石鼓连接线后落地。

　　二是拓宽三段立交辅道。东莞大道与四环路、五环路相交的两个立交桥有四段辅道，目前只有一段较为通畅（五环路立交东莞大道南行辅道，三车道），其他三段辅道（均为两车道）在交通高峰期都成了“瓶颈”，并将拥堵传递至主干道。建议将这三段两车道的立交辅道同时拓宽至三车道。

　　三是增加疏通匝道。1.从东莞大道进入西平片区目前只能在西平红绿灯处右拐进入，建议设置提前进入西平的匝道，由东莞大道辅道及西平二路将进入西平的车辆提前疏导分流，减少西平路口交通压力。2.从东莞大道进入火炼树片区、鸿福东路目前只能在鸿福路红绿灯处右拐进入，建议设置匝道，由东莞大道辅道及怡丰路将进入火炼树社区及鸿福东路的车辆提前疏导，缓解鸿福路路口交通压力。

　　四是近期取消西平路口红绿灯，远期做好跨线桥规划建设。目前在东莞大道西平路口设置了红绿灯，由于东西向亮绿灯时间较短，东西向通行及转弯效率并不高，而且严重影响东莞大道主干道通行效率，得不偿失。建议取消西平路口红绿灯，让东莞大道直行车辆在此不再受阻，至于东莞大道与规划二路、宏伟三路的通行需求短期内可以通过四环路立交和五环路立交来解决。该路段取消红绿灯后行人过马路的需求可以在近期利用西平地下通道来疏导，长远来看建议在此修建人行天桥通达各路口及地铁站口。同时，目前西平与南城中央商务区存在严重的交通阻隔，应尽快合理选址并规划建设东西向跨线桥，打通东莞大道东西两侧南城重要居住区与商务区的交通瓶颈。

　　五是高峰时段启用潮汐车道并调节红绿灯时长。东莞大道交通高峰期在鸿福路和旗峰路红绿灯处拥堵严重，可以考虑在相应路段设置潮汐车道，同时调节各方向红绿灯时长。原则上，上班高峰期尽量快速疏通进入市区的车辆，下班高峰期尽量快速疏通离开市区的车辆。