港口大道于2006年建成通车，北起市区鸿福路，南至沙田港区进港南路，途经南城、万江、道窖、厚街、沙田，规划远期将继续向南接入常虎高速新联支线，全长26公里，初期按双向6车道城市主干道标准实施，并为远期城市快速路升级改造预留了条件。港口大道通车期间，较好地发挥了沿线镇街出行的功能，近远期建设思路也符合沿线镇街滚动式发展的需要,且是沙田往厚街和前往东莞市区走低速的必经之路，也是最快捷的一条路。但东莞港的集装箱车流量每一年都递增30%以上，私家车也逐年大幅增长，港口大道交通流量逐年增大，造成港口大道沙田往厚街方向路段交通堵塞，特别是上下班高峰期，车流量非常大，至少拥堵半个小时以上，这是对沙田镇经济发展的一个制约，也是东莞港往厚街方向路段交通堵塞问题的症结所在，交通状况严重不适应经济发展的需要。

　　造成港口大道沙田往厚街方向路段交通拥堵的主要原因是：

　　一、地理环境方面因素

　　因港口大道沙田往厚街方向路段横跨东引河，导致主干道车辆行驶不顺畅，副干道较为顺畅，致使交通事故较为频繁，是沙田交通事故频发地之一。

　　二、道路设计不合理

　　目前港口大道车流量大、通行速度较慢，基本处于满负荷，在通往市区方向与厚沙路口成T形路口，交通流向与路口形式不匹配，主次车流混乱，次向交通为直行，而主向左转，且转弯半径较小不利众多大货车及挂车通行，极易造成交通堵塞甚至交通事故，早晚高峰期拥堵现象严重。

　　
建    议：
　　考虑到港口大道升级改造项目至今尚未明确何时动工，且实施周期长，而解决港口大道与厚沙路交通问题迫在眉睫。为此我们特提出如下几点建议：

　　一、先行实施港口大道-滨江路口跨线桥工程。从沙田镇滨江路起坡，向东跨越东引运河接入港口大道（市区方向）。通过该方案可有效分流沙田镇区内通往东莞市区方向的车辆，提高通行能力。（详见附件1）

　　二、在港口大道与厚沙路交界路口设立高架桥或者修建第二条港口大道，延伸过去，以分流该道路超负荷的车流量。

　　三、考虑到人流量大及行人安全问题，在合适的地方修建人行天桥。

　　通过采取以上措施，能够在一定程度上解决港口大道的交通问题，同时，交通状况的改善也有利于促进沙田镇以及东莞港的经济、社会发展，符合市委、市政府加强协调发展的战略部署。

市城乡规划局的答复：

东规议函〔2018〕129号

对东莞市政协第十三届二次会议
第20180122号提案的答复

沙田镇政协小组：
您提出的关于《关于解决港口大道沙田往厚街方向路段交通拥堵问题的建议》的提案收悉。现答复如下：
一、港口大道是我市“环状+放射状”的市域快速路网络的重要组成部分，对于强化组团之间以及组团内部交通联系有着十分重要的作用，同时也是东莞港疏港的主要通道之一。随着城市社会经济的发展，港口大道自建成通车以来，车流量不断增加，部分路段拥堵现象比较严重。
二、在我局正在组织编制《东莞市城市总体规划（2016-2035年）》规划中，规划了自北向南贯穿我市西部的沿海公路，沿海公路的规划建设将在一定程度上分流港口大道的交通量，缓解港口大道的交通压力。
三、我局在前期组织开展了多轮港口大道的升级改造研究，对港口大道全线进行了详细的现状分析，并提出了改造方案报市政府讨论。但由于工程改造费用较大，我市财政资金相对紧张的情况下暂未实施。在接下来的工作中，我局将持续关注港口大道升级改造项目。
四、各镇街可结合慢行系统规划及实际需求情况建设立体人行过街设施，单独承担建设资金；对人车矛盾突出、市民要求强烈且尚不具备建设立体过街设施条件的路段，可通过完善平面过街设施等措施保障行人安全，我局将积极配合开展相关工作。