近几年，我市着力将南城区打造成为城市中心，已经建设成中央行政区，正在建设总部经济区，中央商务区的规划也已完成并已进行实施阶段。但是，由于历史的原因，横阻于中央商务区和总部经济区的环城西路，将这张城市名片一分为二。而且，环城路是一条城市快速路，过境的重载车辆也较多，经常发生拥堵。日前，相关部门已公示规划在此路段建高架桥。如果在此路段建高架桥，按照现在车辆的增长速度，当中央商务区建成之后，来到东莞的人看到的将是一条塞满了货柜车的高架路，将影响东莞城市中心的形象。所以，该路段的建设和改造问题，实质是在考量我们城市管理者的格局，视野和胸怀，是关系东莞城市形象和发展的大事。

市规划局：
东规议函[2017] 64号

关于报送东莞市十三届政协一次会议提案第20170013号会办意见的函

市发改局：
东莞市十三届政协一次会议第20170013号提案《关于加快我市停车设施建设的建议》收悉。现答复如下：
在我市汽车保有量的增加，停车难的问题将日益突出的大环境下，郑金伙等委员调研提出了原有停车配建标准低、公共停车场的规划建设缺乏政策扶持等问题并提出五点建议，对解决停车难问题有积极指导意义。我局已根据市政府相关要求，启动《东莞市近期停车改善及发展规划》的编制工作。研究范围为大市区，规划将对不同类型的建筑物和片区进行停车调查，摸清停车场使用情况和存在的问题，从规划、建设、管理以及收费等方面进行检讨和分析，预测未来停车需求，进而探讨市区停车配建标准和停车政策，并提出近期实施计划和实施保障措施及建议。其中，城市建筑停车配建标准的调整将通过《东莞市城市规划管理技术规定》修编进行落实。
该专项规划只是针对市区停车在规划层面开展策略性研究，为未来市区停车发展指明方向。要真正切实解决实际存在的问题，还需要发改、规划、建设、管理、属地镇街等多部门共同努力，并结合现在的智慧停车和大数据等技术手段开展相关工作。

东莞市城乡规划局
（Ｂ）：类
东规议函〔2017〕73号

对东莞市政协第十三届一次会议
第20170016号提案的答复

尹利平委员：
您提出的《关于环城路宏图路至东莞大道段建设地下隧道的提案》                          的提案收悉。现答复如下：
一、我局认为，将环城路宏图路至东莞大道段立交化，以加强中央商务区与总部经济区之间的道路交通联系和行人通行，实现中央商务区与总部经济区的互联互通，融为一体，这对打造东莞城市中心新名片起重要促进作用。因此，我局对将环城路宏图路至东莞大道段立交化的规划研究表示支持。
二、至于环城路宏图路至东莞大道段立交化的敷设方式问题，我局认为从工程实施难度、现状立交衔接、现状管线的改迁和利用以及道路排水等方面考虑，采用高架方式较为合适。另外，提案中建议“在环城西路与莞太路立交至宏图路段开挖下沉入口，在东莞大道立交与板岭路段开挖上升出口，中间以隧道相连。”这增加了与轨道交通2号线交叉穿越的问题和东莞大道现状立交的大规模改造问题，实施难度很大。因此，我局建议暂以采用高架方式作为环城路宏图路至东莞大道段立交化的规划方向。
三、环城路宏图路至东莞大道段全线高架的规划研究由南城国际商务区办公室委托北京市市政工程设计研究总院编制的《东莞市南城国际商务区地面、地下交通及市政专项规划》提出。目前，该项规划尚未列入法定规划，暂时也没有实施计划。建议由南城国际商务区办公室在项目提出阶段，组织对环城路宏图路至东莞大道段立交化及其敷设方式进行深入研究，以作为市政府确定项目的技术参考。