内    容：

　　近日，交管部门将该路口的双向掉头匝道封堵，致使南向掉头要沿着东莞大道前行约3.5公里，一直到水乡大道厚街水道大桥桥底掉头匝道才能掉头回来，来回行程达7公里！北行掉头也需要前行之蛤地地铁口附近，来回3公里，给居住在蛤地片区的居民带来了极大的不方便。除蛤地片区居民意见很大之外，包括金域中央、御泉山、恒大雅苑在内的宏图片区的居民也议论纷纷，怨声载道。

　　交管部门这样做，也是无奈之举，因为在高峰期间，东莞大道-蛤地路路口堵塞严重，交通流量达9505pcu/h，饱和度0.88，具体有（一）东莞大道南侧掉头车道流量大、排队溢出、与南、北进口直行车辆形成交织堵点；（二）水濂山路右转车道直接汇入东莞大道主道排队区，交织冲突大；（三）频发的交通事故加剧交通拥堵。据统计，该路口在2015年至2016年7月共发生96宗交通事故。

　　导致堵塞的原因是当时设计时，该地段几乎没有居住小区，居民较少。近十年来，该地段开发了近十个居住小区，居住人口达数万人，驾车出行量大，十几年前的设计已经不能满足现在的需求。为从根本上解决问题，必须对该路口的交通组织进行改善。

建    议：

　　方案一、立交方案。

　　在距离蛤地路口南侧600m处的水濂山路设置两条双车道定向匝道（东莞大道左转至水濂山路、水濂山路左转至东莞大道），满足黄金路、东莞大道往南交通与水濂山路左转需求；封闭现有东莞大道-蛤地路路口掉头车道；黄金路、蛤地路与东莞大道交叉口调整为右进右出。

　　方案二、平交方案。

　　封闭现有掉头车道，打开东莞大道-蛤地路路口，形成十字交叉口，中间设置二次等候区，同时进行渠化设计，拓宽东莞大道南、北进出口道，北进口设置3左4直1右，南进口设置2左4直1右；水濂山路右转进入东莞大道由现状3车道调整为2车道；优化调整信号相位。

交警支队答复内容:

　　关于市政协十三届一次会议第20170219号提案的会办意见
市规划局：
　　市政协十三届一次会议第20170219号提案《关于改善东莞大道-蛤地路口交通组织方案的建议》收悉，根据我支队职能，现将会办意见回复如下：
　　东莞大道是我市西南片区及广深高速的车辆进入市区的一条主干道，随着我市机动车保有量的快速增长，东莞大道的车流量已经饱和。由于早、晚高峰掉头车流较大，蛤地路口原有的交通组织结构已不能满足需求，形成了交通瓶颈，每天的高峰期拥堵比较严重。为确保东莞大道畅通有序，市交警支队和市城管局经研究，于2017年1月7日开始试行封闭东莞大道蛤地路口双向掉头匝道，只保留行人过街信号灯，并提示周边车辆绕道其他道路行驶。目前该路段交通拥堵基本得到解决，但对附近居民的出行造成一定影响，部分居民意见较大，为此我支队已多次与蛤地居委会协调相关事宜。接下来，交警部门将积极配合市规划局开展该节点的交通改善工作，最大限度方便市民出行。


 
市规划局答复内容:

东莞市城乡规划局
（B）：类
东规议函〔2017〕77号

对东莞市政协第十三届一次会议
第20170219号提案的答复

陈清才委员：
您提出的关于东莞市政协十三届一次会议第20170219号《关于改善东莞大道-蛤地路口交通组织方案的建议》的提案收悉。现答复如下：
一、提案中对东莞大道-蛤地路口交通运行现状和交通拥堵原因的分析很具体、很详实，对该路口的改善方案很科学、很有针对性，对进一步改善该路口交通堵塞、提高通行能力具有较强的现实性和前瞻性。
二、关于东莞大道-蛤地路口交通改善方案。根据市政府工作安排，我局牵头编制完成《东莞大道-蛤地路节点交通改善规划研究》成果，并于2017年2月23日通过市城建领导小组会议审定，4月19日我局会同市城建局、南城街道办联合发文请示市政府加快推进东莞大道-蛤地路节点交通改善工作。
根据市城建领导小组工作会议精神，东莞大道-蛤地路路口采用分阶段实施的交通改善方案，其中，近期同步实施蛤地路口打开禁左+水濂山路立交+蛤地地铁站周边交通组织优化等三个项目。
（一）蛤地路口打开禁左：封闭东莞大道南北两个掉头匝道，打开黄金路-蛤地路路口，设置双向4车道，禁止左转。
（二）水濂山路立交方案：在距离蛤地路口南侧600m处的水濂山路设置立交匝道（东莞大道左转至水濂山路、东莞大道北至北掉头、水濂山路左转至东莞大道）。
（三）蛤地地铁站周边交通组织优化。将东莞大道南侧掉头匝道和主辅道出、入口分别向南移150-200米；在新南路北侧100米处增加一个东莞大道辅道入口。