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| 案由：(20160378)关于在轨道站点周边设自行车保管服务站的建议 |
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2016年5月27日中午12点东莞2号线开闸迎客，标志着东莞正式跨入地铁时代，标志着东莞在城市现代化道路上又迈出一大步。
但据东莞时报报导，“开车坐地铁，坐完地铁再开车也成了很多人的无奈；为了解决好轨道交通‘最后一公里’接驳问题，东莞正在轨道交通2号线旗峰公园站试点开展公共自行车系统建设工作；该系统14个租赁点共投放公共自行车1057辆，预计系统建成后；租用量可达到3485人次/日，其中，与轨道接驳租用量800人次/日，公园内娱乐租用量757人次/日，其他日常出行租用量1908人次/日。”按上述设计该公共自行车系统可解决与轨道接驳租用量800人次/日，试问这些人是如何用车呢？只能出地铁站租车骑到家附近租车点还车，再步行回家（不知多远），明天上班又步行去租车点租车去乘地铁。这样，首先是麻烦，其次是收费多少？特别是怕麻烦把车踩回家第二天上班再还车又怎样收费？收费多，无人用，则形同虚设；免收费（即使是短时间）多人用，要设多少车才够用，加上车辆破损逐步严重（不是一次就严重可追究赔偿）维修费用惊人。特别是如不及时维修，车辆残旧带来使用者交通安全事故，责任怎样分担。别的城市实践已证明了这一点。按常人步行速度每小时5公里计算，离地铁站或公共自行车租用点2公里以上的人就要走半小时以上或搭乘公交车再转地铁，这样大部分的打工一族、白领人士坐地铁是两难的选择。
为真正解决大多数草根阶层的困难、让广大人民群众真正分享发展的成果，建议在轨道站点周边设自行车保管服务站。如果能在轨道站点周边设置好自行车保管服务站，预期会产生较好效果：
1．有利地铁站周边，甚至离地铁站较远的每天大量的上班一族解决从家到地铁站最后一公里的困难，并放心停放自行车。
2．减少乘公交车到地铁站的乘客流量和乘客的麻烦。
3．使部分因家离地铁站较远而不得不开小车上班的人也乐意骑自行车转乘地铁上班。
4．可以减少（不是取消）公共租用的自行车的投放量，把资金移到搞好自行车保管服务站，此自行车保管服务站也可以兼租用公共自行车服务站，提高资金利用效益。
5．可解决一些人的就业，希望自行车保管站的收入够维持运作，不够时政府财政补贴一些，以解决民生大事为重。
6．减少了乘公交车和开车去乘地铁或上班的人数，就是节能减排真正实现绿色出行。
总而言之，希望地铁站的自行车管理系统是真正为解决广大人民群众困难的雪中送炭，而非仅为提升旅游亮点的锦上添花之举。
建 议：
1．在轨道站点附近开设自行车保管服务站，最好能围闭管理，也可以开放管理，在人行道旁或空场地设地桩连同锁车机构，加强防盗。放车时领保管号牌，取车时交保管费和凭号牌取车。
2．收费及管理制度公示，每辆自行车（一天内）每次收0.5元或1元，连续两天收2元，连续第三天后每天收2元，连续30天不领取的车作放弃处理。（特殊情况另协商解决）
3．市内配套开辟自行车专用道，并切实加强管理，对占用自行车专用道堆放杂物或停车者进行处罚。让群众安全便捷到达轨道站。 |
| 提案者 袁世豪 |
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