停车难是我国大、中城市普遍存在的问题，东莞市随着机动车保有量的逐年提高，停车设施供给不足问题日益凸显。
　　2015年11月东莞市新车上牌量为39656辆，1至11月的上牌总量为242138辆，已经超过了2014年的上牌总量216116辆，全市机动车保有量约为189万辆，低于深圳市的314万辆（2014年底数据）、广州市的269万辆（2014年底数据），在全省排第三。但按照常住人口计算，东莞市人均机动车保有量高于广州市，较低于深圳市，全省排第二。
　　伴随着机动车保有量的快速增长，机动车停车需求也快速增加，停车设施紧张的问题日渐突出，特别是旧城区（如莞城区）、大型商业网点（如万达广场、银丰路、怡丰商业街）、成熟住宅区（如南城西平片区）、城中村（如东城火炼树社区、南城胜和社区）等区域停车位供需矛盾尤为明显。据东莞市城建规划设计院研究人员2012年的调查，东莞市三环以内的中心城区停车位存在5000多个的缺口，约占总需求的15%。另据《东莞日报》报道的数据，东莞市全市平均每百辆机动车拥有停车泊位为5个左右，远远低于全国平均水平8~10个。由于停车设施不足，造成大量机动车随意违章占用市政道路、非机动车道、乱停乱放的现象十分普遍，导致了动静态的交通相互干扰，导致道路通行能力的下降。
　　为了破解停车难的问题，国家发改委、财政部、国土资源部、住房城乡建设部、交通运输部、公安部、银监会等部委于今年8月份联合印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》。个人认为，《指导意见》提出的鼓励建设停车楼、机械式立体停车库等集约化的停车设施，是在有限的用地空间内，最大限度地提供停车空间的有效措施。有研究显示，传统的停车场不仅需要预留出停车的面积，还要留出充分的车辆运转的空间，这就加大了使用的面积，并且传统的停车方式，停放60辆车，需要占用面积1980平方米，而立体停车设备只需要占用停车场1/2～1/25之间不等的面积，并且一个泊位只占有1平方米左右的面积，60辆车只需要占有70平方米的空间结构，不仅减少了使用的面积还增加了一定的经济效益。日本、韩国等国为缓解城市交通问题，修建了大量停车楼、机械式停车库，我国香港、北京、上海等城市立体停车楼也十分普遍，杭州、南京、郑州、厦门等大中型城市也纷纷将停车楼、机械式立体停车库作为解决停车难问题的重要途径。

建    议：
　　1.  鼓励推广建设停车楼、机械式立体停车库等立体式停车设施，以缓解日益凸显的停车难问题。
　　2. 由市规划部门牵头各有关部门制定《关于加强城市停车设施建设的指导意见》的配套落实措施，引入社会资本建设立体式停车设施，鼓励采取政府和社会资本合作（PPP）模式引入社会资本对现有公共停车设施进行立体化改造，将平面停车场改造为立体停车场，鼓励企事业单位、居民小区及个人利用自有土地、地上地下空间建设停车场，允许对外开放并取得相应收益。
　　3. 可结合“三旧”改造建设立体式停车设施，在旧村改造、城中村改造、旧城旧街改造的过程中，利用“拆三留一”腾挪出的公共用地空间建设停车楼。