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| 案由：(20160113)关于全面改造提升虎门高铁站对外窗口的建议 |
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虎门高铁站是京港高铁在东莞的唯一车站，京港高铁、穗莞深城际轨道、东莞城市轨道2号线在此交汇，交通枢纽功能突出。
自2011年底建成投入使用以来，虎门高铁站已成为东莞深度融入珠三角、加快新型城镇化建设的重要平台，在方便市民的出行的同时，也成了我市对外形象的重要窗口。然而，由于种种原因，虎门高铁站在管理上存在诸多乱象，不仅没有给东莞城市形象加分，反倒被众多旅客称为“中国最差最乱的高铁站”，严重影响了东莞的城市形象，给文明城市称号带来负面影响。主要表现为：
一、站场交通建设严重不匹配
虎门高铁站途经的列车班次越来越多，接待旅客也逐年攀升，当初3000人次/日的设计客流量如今早已翻倍，节假日最高峰时曾超过1.8万人次/日，站场及站场周边的交通配套承载能力远远跟不上旅客出行的需求。由于进出站没有对出租车、私家车、公交车进行有效分流，导致各类车辆无序行驶，拥堵塞车成为常态，而高铁站四周只有站北路和莞太路两条主干道，另外两侧则是荒地一片，没有一个围绕高铁站的循环交通系统，交通规划严重缺失。
二、停车场车位严重不足
高铁站运行三年多来，唯一的社会车辆停车场已经过两次扩建，启用了两块空地做临时停车场，现在最多可以停600多辆车，但仍严重满足不了需求，无论是过道还是人行道上都被车辆占据，停车场只能实施出一辆进一辆的措施，导致马路上车辆排长龙，严重影响道路的车辆通行。
三、环莞道路二期建设严重滞后
由于环莞道路二期建设工程进度一拖再拖，由市区到高铁站的必经之路通行能力大大降低。在离高铁站不到2公里的地方，因为道路施工，三车道变一车道，导致出现大塞车，车辆行驶极为缓慢，经常发生剐蹭事故。旅客乘车误点时有发生，怨气很大。
四、车站管理不到位
售票大厅座位数量极少仅10个，而在售票厅里面和外面，甚至草地上有不少等待乘车的旅客席地而坐，旅客缺乏舒适的候车环境。车站出站口因为维稳需要加装旋转铁栅栏，致使旅客出站非常不方便，大件行李有时难以出去，出站速度缓慢拥挤，高峰期大量旅客得不到及时疏散，又加大了候车厅的压力。站前广场出租车乱拉客宰客现象普遍，乱象特别严重，周边环境脏乱差，使市民出行的心情和质量大打折扣。
虎门高铁站作为东莞全国文明城市对外的一个重要窗口，改造提升整治任务迫在眉睫。
建 议：
一、从全局高度，把虎门高铁站作为东莞首位站进行高标准统一规划建设
虎门高铁站不仅是京港高铁在东莞的唯一车站，还是东莞城市轨道R2线、穗莞深城际轨道的交汇点，是三条交通的重要换乘枢纽，将会成为集商贸物流为一体的高铁经济综合体，也是东莞城市转型升级的助推器。要充分考虑到旅客实际客流量的需求，由市政府负责进行重新定位，对高铁站及周边区域配套设施进行详细的科学论证及规划，制定高标准的升级改造方案，最好将其作为市重大项目、列入市政府十件实事来抓。
二、 将虎门高铁站到市区沿线建设成高铁经济走廊
高铁站到市区沿线覆盖虎门和厚街，将成为高铁经济辐射的最佳区域。两镇应抓住这个有利契机搭上这班经济快车，重新确定沿线区域的功能定位，做好产业发展规划和控制性详细规划，并高起点编制城市设计，通过三旧改造或重建重构沿线城市景观，使之成为经济活跃、形象鲜明、景观怡人、城市空间丰富的新的城市黄金轴线。
三、 尽快完善站场周边的交通路网和停车场
交通部门牵头对高铁站周边路网进行研究论证，对各种交通汇集点可能产生的交通盲点应查准查透，重点研究站点接驳规划实现各种运输方式在时间、空间上的无缝对接，各个轨道站点能快捷互通。形成平面和立体的大交通网，并尽快启动规划的路网建设，解决交通拥堵不畅的难题。
加快停车场发展规划，增加停车泊位供应量，构建布局合理、停放有序、方便安全的停车系统。同时应强化停车管理，做到停车入位、停车有序。完善公共停车场价格形成机制，制定停车价格定价和调整办法，建立不同类型停车场收费调节机制，引导停车资源合理使用。
四、 将虎门高铁站更名为东莞高铁站
高铁站不仅是一个城市的标志，也是外界认识这座城市的一张名片。纵观有高铁的城市无不是以这座城市进行命名，以提升城市的知名度和美誉度。很多人知道虎门却不知东莞，这对塑造和宣传东莞非常不利。应该借鉴其他城市的做法，以东莞市给高铁站命名，将虎门高铁站更名为东莞高铁站。 |
| 提案者 农工党市委会 |
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