从2009年1月1日起，东莞在市区范围内全面禁摩以来，由于公交车存在车难等、收班早等状况，市民逐步转向购买私家车，令东莞汽车保有量徒然上升，截止2014年12月东莞汽车保有量已经突破170万辆，而这数据正以每月新增1.3万辆的幅度上升，东莞的每百户均汽车拥有量更是上海北京等大城市的数倍，在全国位居“榜首”。
　　莞太路是贯穿东莞城区南北的两条大路之一，作为东莞城区极其重要的主干道，犹如东莞城区的大动脉，其是否畅通无阻对城区居民的出行将产生重大影响。
　　莞太路在设计理念中的绿化带的确能起到美化城市、保护行人和非机动车安全的作用。但随着城市的发展，尤其是近年私家车的急剧增加，莞太路已变得狭窄、车辆拥挤，且超标准的绿化树木还遮挡车辆转弯时的视线，刮碰之事常有，进一步加剧了交通拥堵。堵车时废气的排放加重了空气的污染，这一小部分绿化带消解的尾气量远不如因汽车拥堵产生的尾气量。可以说，目前现有绿化带实际上在浪费城市的道路空间，且绿化苗木老化，绿化带内长时间未能进行卫生的彻底清理，莞太路绿化带已很不适应城市的发展要求和城市形象的进一步提高。
　　目前现状：
　　一、交通严重拥堵。莞太路两侧绿化带过宽加重了交通的拥堵，尤其上下班高峰期，需要等3-4个红绿灯才能通行，且常发生刮蹭等交通事故，给居民出行带来很大不便!
　　二、无停车位，车辆乱停乱放，影响城市形象。莞太路的绿化带占用了交通资源，缺少停车位，致使车辆乱停乱放，占用通行空间，不仅影响了车辆正常通行，而且还导致了交通拥堵，更对城市形象产生影响。
　　三、根据《公路管理养护监督检查实施细则》：道路灌木和绿篱的修剪高度应控制在1米以内,最高不超过1.2米；而莞太路尤其北段，部分绿化树冠高达2～3米， 造成遮挡驾驶员视线，存在安全隐患；另外根据《城市道路绿化规划与设计》：人行道毗邻商业建筑的路段，路侧绿带可与行道树绿带合并；而莞太路政府机构、银行、医院、商业街、住宅小区等相对密集，但该路段不仅路侧有绿化带，而且还有行道树绿化带，绿化带将沿路的物业重重遮挡，影响城市商业发展，并给广大市民出行带来诸多不便。
　　
建    议：
　　一、拆除宏远立交桥至莞太大道2#人行天桥路段的中间隔离带和机动车与非机动车隔离的绿化带，增加车道。例如：东莞鸿福路口曾经也由于绿化带造成了很多不良影响，后经铲除部分绿化带，增加车道，交通拥堵、车位问题等得到较大改善。又如：东莞大道及万江总站路口铲除部分绿化带后通行能力也得到提升，三元路清理双方向5米宽的100米绿化带，在100米处设置专用掉头位，同时缩窄候车道，增加专用左转弯车道，以解决交通拥堵问题。

　　二、在道路两边规划出适量临时停车位，这样可以解决乱停乱放车辆的现象，缓解交通拥堵的情况。拆除后路面将会拓宽至少一车道，这样道路会变得透亮、大气、宽敞，在解决车辆拥挤的同时，还可以进一步提高城市形象。莞太路两旁是政府机构、银行、医院、商业街、住宅小区等相对密集，通过增加车道以及增加临时停车位的举措，能更方便市民到该区域出行和办事，并且对该区域的商业发展亦将有一定的促进作用。

　　三、宏远立交桥至环城路莞太立交桥路段机动车道与非机动车道之间的绿化带虽没有隔离，但是其局部人行道树木非常茂密，而且人行道绿化也部分树木过高，建议进行调整，对上层较浓密的行道树和较高的灌木进行修剪，降低密度和高度，以清除司机的视野盲点，消除一些不安全因素，构筑良好的交通环境。