松山湖科技产业园区位于东莞大岭山、寮步与大朗之间，毗邻深圳，地处惠、莞、深、港经济走廊的中段。优越的地理位置，得天独厚的自然条件，积极的扶持政策，吸引了大批人员密集型高端科技企业纷纷入驻。与此同时，伴随着深圳经济发展后的区域饱和，深圳北业已成为深圳人才、物流、资金流的潮涌之地。积极推动深圳北至松山湖和东莞站的轨道交通建设，可最大程度提高莞深城市集聚效应，巩固莞深在珠三角轨道交通经济圈的有利地位。但东莞目前对外交通现状又不尽如人意，主要表现在：
1.目前东莞市内城市轨道交通还未形成网络。
尽管按照东莞城市轨道交通建设规划，东莞以后有10条地铁线路，但是目前施工最早的R2线仍未开通。东莞辖区面积的特殊性，要求加强各个区域间的交通联系。在市内城市轨道交通建设方面，广州与深圳的发展日趋成熟和完善，而东莞在这方面还有很大差距。若要形成高效便捷的市内轨道交通网络，目前来看，东莞还需要多年的等待。
2、东莞各区域与珠三角轨道交通网并未有效接驳。
根据《东莞城市轨道交通建设规划》，R1线（即东莞地铁一号线）由麻涌站连接黄江南站，将会与深圳地铁6号线互相接驳，是东莞连接广州、深圳的快速联络线。但是目前，R1线何时建成通车前景还不明朗。
广州与深圳地铁系统已日趋成熟和完善，城市对外轨道交通也四通八达，而作为广深衔接地带，作为深圳高新科技产业转移的广阔区域，东莞轨道交通运行能力却不能匹配东莞担任的发展角色。
可以看到，以前发展迅猛的珠三角经济圈正在被日益崛起的长三角、京津冀经济圈赶超，加速推进莞深融城一体化进程，成为迫在眉睫的工作。要解决目前东莞的尴尬处境，需要尽快善莞深轨道交通网。
办 法：
1、全面打通东莞连接广深的快速通道。
东莞要把高科技人才引进来，更要能走出去，加强人才在技术、知识创新等方面的交流、学习。为进一步完善交通，建议尽快将深圳北的地铁站延长至东莞火车站（茶山、石龙），其间在松山湖、大朗及寮步分设站点。因为东莞火车站原来就有连接深圳与广州的城际动车，并且我市R2线的起点就在东莞火车站。一旦连通，松山湖以及周边镇区就能实现与广深乃至珠三角城市群的快速接驳，这对提高东莞的城市运力、对高端人才的吸引力以及对产业的承接和聚集力，都将有极大的推动作用。
2、完善并加快推进东莞地铁的规划建设，及早实现莞深地铁的无缝接驳。
按照《东莞城市轨道交通建设规划》及《深圳市轨道交通规划》，规划中的地铁线路要如期完工，尽早投入运营。合理布局东莞-深圳地铁接驳系统，实现城市与城市之间轨道交通的无缝对接，提高轨道交通的运输通行能力。
推动东莞松山湖与深圳北站及东莞东站轨道交通建设，加速推进莞深融城一体化，吸引国内外高端人才，带动东莞进行产业升级，引导高科技产业的合理布局，进一步提高产业集聚水平，提高东莞在珠三角乃至全国的核心竞争力。
