有参与公共事务的热情,却没有政协委员的身份?没关系!从现在起,如果您想就东莞的发展进行建言献策、引起社会广泛讨论;如果您渴望听到来自政府部门的声音,又期望自己的声音能被听到;如果您对民生问题有什么意见和建议……那么欢迎您在这里发表您的建议。我们将把您的建议直接递交给委员或相关部门。
周明银 2014-09-30 14:52支持(1) 反对(0)
环城路与沿河路交汇处(金丰三桥)调头车道整改建议
    环城路与沿河路交汇处(金丰三桥)调头车道处,环城路桥底下目前的状态是不仅可以调头,还可以在桥下右转上沿河路,就是这样一个没有红绿灯的路口,导致每天早上7:30-9:00必堵,下午5:30-6:30必堵。特别早上是堵得一动不动。个人理解导致每天大堵的原因,不是因为车流量特别大,而是这个路口杂乱无章,全部在抢车道,桥底下转上沿河路的同沿河路想上环城路的,堵得一蹋糊涂。 解决建议办法,桥底下的车只能是调头车道,不能转上沿河路,这样就顺了。那么这样就产生另一个问题,如何解决环城路辅道想上沿河路的车呢,在环城路辅道加开一个右转专用道,连接在景湖湾畔门口那条路就解决了。 不过有点疑问的就是,景湖湾畔门口那条路是不是也太窄了点,又不是没地,真不明白是怎么想的。
吴先生 2014-09-26 23:59支持(0) 反对(0)
东莞的士为何没有机打发票
    作为全国知名城市的东莞,的士竟然没有标准的发票,当我要发票的时候,司机都是拿那些不知真假的发票,随手撕几张给我。当需要进行报销的时候,财务往往会问句:怎么还用手撕发票。
李永全 2014-09-14 21:50支持(5) 反对(0)
非农业居民没有一点福利
    发放非农业居民福利
杨隽星 2014-09-14 19:12支持(2) 反对(0)
东莞公交8路车
    建议始发站延伸到东莞可园。途径路线有文化广场-文化广场西-新河北路-林景新村-------可园。这可解决很多到老城区到蛤地很多居住小区的困难,也可缓解人民公园的交通拥挤。
梁生 2014-09-11 11:37支持(7) 反对(0)
关于东莞大堤南城段车辆限行的建议
    东莞大堤南城段(宏远大桥至环城路运河桥河中间大堤路段),即金丰三桥附近,是目前附近居民晨运和晚上散步休闲的好去处,每天这个时间都有好多市民到此散步、运动。但是遗憾的是,现在这些路段经常有机动车驶过,给在此运动的市民带来诸多不便,如人身安全、运动环境等等。很多在此运动的市民都有此诉求,要求此路段分时段禁行机动车。比如早上6:00——8:30;下午19:00——21:00禁止机动车通行,还市民一个运动、休闲的好环境。
刘庆年 2014-09-10 17:06支持(4) 反对(0)
东莞马拉松
    东莞松山湖,环湖20-30公里,希望政府牵头举办半程马拉松!!!!!!!
许生 2014-09-06 14:20支持(4) 反对(0)
打造国际文化产业之都,快速实现高水平崛起
    东莞位于珠三角地理中心,文化场馆、酒店众多,交通发达,如果获得特殊产业政策,东莞将立即实现高水平崛起,成为国际文化产业之都,并对澳门与香港构成全面竞争。 东莞的产业结构比较特殊,很难在现有的代工模式上实现华丽转身,只有引进新兴战略产业,人无我有,才能实现高水平崛起。 澳门的产业可以拉动文化产业、酒店业、餐饮业、会展业等众多消费型产业,是中国亟待开办的产业。美国的拉斯维加斯正是以此产业而摆脱了废城的命运并在十年间快速成长为国际文化产业之都与会展业之都,成功的原因是花钱消费的游客极多。 澳门的产业有一定的弊端,但是只要政府严加管理,多方式管理,限制消费者每日的消费额、消费时间,则其弊端可以克服,而其大力拉动经济的正面效益则可得到充分发挥。
多管闲事 2014-08-28 15:27支持(6) 反对(0)
东莞地下六合彩好象没有部门管
    本人来莞10多年,看到地下六合彩就象遍地野花,05年前好似还经常有人查,有人被抓。最近这几年根本没人查,既使发现有被抓的,好象也是马上就出来了,警务人员好象就是为了拿点钱。可以说六合彩是东莞除原“黄”以外最大的滋生不安全因素的原因之一. 东莞如果严查六合彩,异地用警,东莞的治安绝对会好上加好!我见过开了10多年开六合彩的,被抓后最多两小时就出来了,更有甚者,只是来收走当次的开单款。 政府可以派员来下面调查,有多少买六合彩的人,无心上班。上班一个月还不够还六合彩钱,东莞最少有10%的人参与买地下六合彩。希望政府能下狠心治下这些半公开的地下六合彩!
唐先生 2014-08-28 14:40支持(55) 反对(0)
关于尽早完善公交IC卡的相关优惠政策的建议
    我市的公交事业日益发展,对于公交配套措施严重落后的现状,结合水乡新城公汽的现状,包括群众的声音之大,终究原因还归为一下两大类:一、公交票价偏高;二、公交时间不能满足市民的出行需求,特别是上班时期。其中第一点问题,我个人认为新城水乡现在采用的新的计票方式是好的,但是就是缺乏相关的优惠政策,所以才会导致百姓的投诉增长,本来公交群体已经是一个低消费型的群体,若让他们在现在的服务水平不增长的前提下花费比以前更加多的钱去搭乘公交,市民的意见肯定很大,这就是根本原因,我们可以参考周边城市,例如广州的羊城通,制定相关优惠政策,对搭乘上班的百姓及搭乘公交率比较高的市民提供一些实质性的帮助,我觉得这点绝对是比提高其他服务水平要来得更加快和更加直接,其二,目前我们的公交出行费用普遍比以前增加,切比周边城市高,就是市民说的性价比不高,给百姓的感觉就是提价了,不禁心里发出疑问政府是在搞创收吗?现在的公汽公司比较多的线路都是以前的领导承包给私人亲戚去做的,这个现状百姓都知道,大家都知道为什么公交水平这么差,关键是怎么样做才能使百姓打消这样的想法,我想交通局甚至市委市政府真的要想想去怎么做,这个从一定层次上说,已经涉及到了社会的稳定问题了。
交通 2014-08-28 10:41支持(20) 反对(1)
改革东莞公共交通建设刻不容缓
    看过轨道1号线环评,1号线建设工期2014年12月-2023年6月,1号线在水乡的走地上,城区及其他镇区走地下的都是山地丘陵,工程地质条件应该远没有江浙那些城市建地铁那么复杂,竟要10年才能完成一条地铁! 东莞城市要转型,轨道交通成网状很关键,让正在建设明年通车的2号线在唱独角戏,对东莞交通转型帮助不大。 东莞经济要转型,快速发展轨道交通势在必行。 东莞现在主要以汽车公交、私家车为交通工具,汽车公交已备受诟病,私家车饱满为患,道路和环境都已经压力山大。 东莞号称千万人口,当局却担心轨道交通客源。因为东莞交通可以说“欠发达”,依赖的汽车公交线路好像不少,但是陷入出车间隔时间过长,随处停车,晚上收车早,进而影响客源减少,客源减少继续影响公汽出车时间间隔继续加长,继续随处招手即停的恶性循环。又加上东莞公交线路大多是跨镇线路,路线都比较长,坐公汽一般不舒服,所以坐一次公汽起码要遭受“头晕脑胀”等等的肉体煎熬。正因为这些原因,大部分顾客能够避免出行尽量避免出行。 我们公交客源少,还有认为归结东莞市制造业城市,大多是企业员工,没有时间出行或没有出行习惯。随着产业升级,劳动法规及执法越来越完善,还有85后及90后逐渐走上劳动主力舞台,企业员工的业余时间会越来越多,出行的需求也会原来越高。现在东莞正在大力发展总部经济,却不容易吸引高素质人才,其中之一就是认为东莞没有轨道交通。 所以虽然号称有千万人口,但是人流却不畅,人流不畅又影响了东莞的第三产业的发展,注定东莞是一个赚钱的城市而不是一个消费的城市(如东莞企业员工大部分的钱都寄回家或储蓄,出行消费少)。 轨道交通以其舒适、时间准(不存在塞车)而吸引乘客,假如近期规划的东莞轨道1、2、3号线全通,相当于打通东莞任督二脉,一个乘客可以很好掌控时间在1小时甚至半小时内到达东莞的城区,商业中心虎门、厚街,交通中心石龙、常平,高新区松山湖、长安新区,大学城等等东莞这些主要地方。特别是1号线,未来预留和广深地铁接驳,更是有和广深同城的战略意义。所以随着地铁开通,东莞市民出行习惯会焕然一新,市民出行习惯的改变,又促进服务业的发展,服务业的发展,又继续改变出行的人群,从而进入一个出行人群的良性循环。 特别是1号线假如早日建成并和广深地铁接驳,大大加快广深莞同城化,那时真是不用愁客源,估计1号线会人满为患。2号线本来就连接虎门高铁站和东莞火车站,客流也应该不担心的。2号线在建即将通车,关键是1号线跟3号线尽快跟上加快进度建设,只有这样东莞地铁成网,才会更好吸引更多的客流,也才能更方便人们的出行,从而影响整个东莞市民的出行习惯。 虽然东莞经济实力雄厚,感觉东莞地铁建设速度进度不但比很多经济实力比东莞差的省会城市慢,比起江浙一带地级市好像也慢,可能与一直“担心地铁没人坐”有关。 所以东莞加快经济转型升级,加快服务业的发展,建议把加快轨道交通建设提到一个重要的战略地位,用“白加黑,五加二”的精神加快轨道交通建设。没有机场是东莞永远的痛,听说广州和深圳都还要再建设第2机场,佛山也有机场,东莞发改委就不能有所作为吗?在其中分得一杯羹吗?虽说广州和深圳机场和东莞不远,但毕竟人家不会考虑你东莞这个乡下表哥的,早上8点前,晚上8点后,人家是不会提供往返公共交通给你的,所以每年东莞家具展,服装装,客人都首先深圳广州,至于东莞嘛,有车接就去,没车接就算了,毕竟不太安全,总觉得东莞发改委见不到你们的努力,涨价就见到你,群众的实事就推脱各种理由,希望你能能够“走转改”,好好的为东莞谋划以下未来的发展。东莞的轨道交通希望加快点建设速度,并且1号线希望能和深圳北站这个大型的交通枢纽对接,东莞市没有深圳那么发达,那么更加需要东莞主动积极的去沟通协调,否则一个断头的轻轨线,是没有太多客流量的,有多少人每天会在黄江和市区间去往返呢?相反,很多到东莞投资考察的商团或往返深莞工作的高级人才却因为没有快捷便利的公共交通,阻断了他们的脚步,而且东莞治安不好,很多人不敢来 。笔者最近走访了许多内地城市,发现内地的城市建设速度惊人,远超东莞,很多城市GDP不如东莞,但是都有了地铁,而东莞的只有轻轨,而且建设速度非常缓慢,并且和深圳广州的地铁接驳也是远景,佛山和广州地铁接驳之后,极大的提升了市民出行方便,提升了城市魅力,虽然你们可以找出千般理由来解释,但是发改委不作为,或不动脑筋去争取也是不争的事实,东莞这个号称体育城市,连现代化的奥林匹克中心都没有,建议在东江沿岸立项奥林匹克体育中心,平时可用来表演水乡风情表演,最后诚挚希望在公共交通落后的东莞,希望东莞发改委主动作为,积极和深圳广州对接,去争取地铁的接驳,来改善东莞既无高铁枢纽站,又无飞机场的尴尬。
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