交通 2014-08-28 10:41支持(20) 反对(1)
改革东莞公共交通建设刻不容缓
    看过轨道1号线环评,1号线建设工期2014年12月-2023年6月,1号线在水乡的走地上,城区及其他镇区走地下的都是山地丘陵,工程地质条件应该远没有江浙那些城市建地铁那么复杂,竟要10年才能完成一条地铁! 东莞城市要转型,轨道交通成网状很关键,让正在建设明年通车的2号线在唱独角戏,对东莞交通转型帮助不大。 东莞经济要转型,快速发展轨道交通势在必行。 东莞现在主要以汽车公交、私家车为交通工具,汽车公交已备受诟病,私家车饱满为患,道路和环境都已经压力山大。 东莞号称千万人口,当局却担心轨道交通客源。因为东莞交通可以说“欠发达”,依赖的汽车公交线路好像不少,但是陷入出车间隔时间过长,随处停车,晚上收车早,进而影响客源减少,客源减少继续影响公汽出车时间间隔继续加长,继续随处招手即停的恶性循环。又加上东莞公交线路大多是跨镇线路,路线都比较长,坐公汽一般不舒服,所以坐一次公汽起码要遭受“头晕脑胀”等等的肉体煎熬。正因为这些原因,大部分顾客能够避免出行尽量避免出行。 我们公交客源少,还有认为归结东莞市制造业城市,大多是企业员工,没有时间出行或没有出行习惯。随着产业升级,劳动法规及执法越来越完善,还有85后及90后逐渐走上劳动主力舞台,企业员工的业余时间会越来越多,出行的需求也会原来越高。现在东莞正在大力发展总部经济,却不容易吸引高素质人才,其中之一就是认为东莞没有轨道交通。 所以虽然号称有千万人口,但是人流却不畅,人流不畅又影响了东莞的第三产业的发展,注定东莞是一个赚钱的城市而不是一个消费的城市(如东莞企业员工大部分的钱都寄回家或储蓄,出行消费少)。 轨道交通以其舒适、时间准(不存在塞车)而吸引乘客,假如近期规划的东莞轨道1、2、3号线全通,相当于打通东莞任督二脉,一个乘客可以很好掌控时间在1小时甚至半小时内到达东莞的城区,商业中心虎门、厚街,交通中心石龙、常平,高新区松山湖、长安新区,大学城等等东莞这些主要地方。特别是1号线,未来预留和广深地铁接驳,更是有和广深同城的战略意义。所以随着地铁开通,东莞市民出行习惯会焕然一新,市民出行习惯的改变,又促进服务业的发展,服务业的发展,又继续改变出行的人群,从而进入一个出行人群的良性循环。 特别是1号线假如早日建成并和广深地铁接驳,大大加快广深莞同城化,那时真是不用愁客源,估计1号线会人满为患。2号线本来就连接虎门高铁站和东莞火车站,客流也应该不担心的。2号线在建即将通车,关键是1号线跟3号线尽快跟上加快进度建设,只有这样东莞地铁成网,才会更好吸引更多的客流,也才能更方便人们的出行,从而影响整个东莞市民的出行习惯。 虽然东莞经济实力雄厚,感觉东莞地铁建设速度进度不但比很多经济实力比东莞差的省会城市慢,比起江浙一带地级市好像也慢,可能与一直“担心地铁没人坐”有关。 所以东莞加快经济转型升级,加快服务业的发展,建议把加快轨道交通建设提到一个重要的战略地位,用“白加黑,五加二”的精神加快轨道交通建设。没有机场是东莞永远的痛,听说广州和深圳都还要再建设第2机场,佛山也有机场,东莞发改委就不能有所作为吗?在其中分得一杯羹吗?虽说广州和深圳机场和东莞不远,但毕竟人家不会考虑你东莞这个乡下表哥的,早上8点前,晚上8点后,人家是不会提供往返公共交通给你的,所以每年东莞家具展,服装装,客人都首先深圳广州,至于东莞嘛,有车接就去,没车接就算了,毕竟不太安全,总觉得东莞发改委见不到你们的努力,涨价就见到你,群众的实事就推脱各种理由,希望你能能够“走转改”,好好的为东莞谋划以下未来的发展。东莞的轨道交通希望加快点建设速度,并且1号线希望能和深圳北站这个大型的交通枢纽对接,东莞市没有深圳那么发达,那么更加需要东莞主动积极的去沟通协调,否则一个断头的轻轨线,是没有太多客流量的,有多少人每天会在黄江和市区间去往返呢?相反,很多到东莞投资考察的商团或往返深莞工作的高级人才却因为没有快捷便利的公共交通,阻断了他们的脚步,而且东莞治安不好,很多人不敢来 。笔者最近走访了许多内地城市,发现内地的城市建设速度惊人,远超东莞,很多城市GDP不如东莞,但是都有了地铁,而东莞的只有轻轨,而且建设速度非常缓慢,并且和深圳广州的地铁接驳也是远景,佛山和广州地铁接驳之后,极大的提升了市民出行方便,提升了城市魅力,虽然你们可以找出千般理由来解释,但是发改委不作为,或不动脑筋去争取也是不争的事实,东莞这个号称体育城市,连现代化的奥林匹克中心都没有,建议在东江沿岸立项奥林匹克体育中心,平时可用来表演水乡风情表演,最后诚挚希望在公共交通落后的东莞,希望东莞发改委主动作为,积极和深圳广州对接,去争取地铁的接驳,来改善东莞既无高铁枢纽站,又无飞机场的尴尬。